Según la última tarifa de Audi, su buque insignia se venderá a partir de -enero- febrero ya totalmente nuevo. Empezará la comercialización del A8 4.2 FSI (372 CV, 9,5 l/100 km) por 97.900 euros y A8 4.2 TDI (350 CV, 7,6 l/100 km) por 95.800 euros, para el segundo semestre se ha definido el precio del A8 3.0 TDI (250 CV, 6,6 l/100 km), por 76.700 euros.
Hagamos algunos cálculos. ¿Gasolina o diesel? En este caso el TDI de 350 CV supone un ahorro indiscutible desde que sale del concesionario, ya que el precio de partida es inferior y consume menos. El gasolina siempre sale más caro. Si los precios estuviesen al revés, el TDI se amortizaría en casi 80.000 km.
Ahora procederé a analizar a la competencia, intentando igualar los motores y sin tener en cuenta las diferencias de equipamiento que a buen seguro habrá. Hay que considerar que siempre tiene tracción integral (de momento), y en todos los casos tiene transmisión automática, así que los rivales también deberán tenerla en la comparativa.
Rivales del Audi A8 4.2 FSI
El BMW 750i es el más cercano en potencia, con 408 CV y 11,4 l/100 km. Cuesta 108.900 euros con tracción trasera y 111.000 euros con tracción total. Este rival consume más (11,9 l/100 km), pero es ligeramente más rápido gracias al motor, es más pesado que el Audi A8.
¿Aceptamos americanos? El Cadillac STS-V 4.4 V8 de 485 CV (desde 83.850 euros) es lo más parecido que encuentro. El peso es parecido, el motor es muy bestial, casi 100 CV más, así que las prestaciones son claramente superiores, y cómo no, el consumo también, que este _bebe_ casi 16 l/100 km. No tiene tracción total ni el mismo equipamiento.
El Jaguar XJ 5.0 V8 de 385 CV (desde 107.950 euros) es más caro y consume más a pesar de que el británico es más ligero, las prestaciones con muy parecidas. No puede tener tracción total, y la transmisión automática tiene dos relaciones menos. Igualando equipamiento seguramente salga más caro.
La opción japonesa es el Lexus LS 460 de 381 CV (desde 92.515 euros). En el acabado inicial el japonés es más barato por casi "un kilo" de diferencia, las prestaciones son idénticas y consume más. Esta versión es de tracción trasera. El Lexus LS 600h (en imagen) se escapa en precio, gasta un poco menos y no iguala las prestaciones.
Mercedes-Benz rivaliza con el Mercedes S 450 de 340 CV (desde 93.700 euros), hace 10,6 l/100 km de consumo. Al sumar la tracción total se queda en 98.050 euros, casi empatado en precio con el Audi A8. En ese caso es un pelín más lento y consume más gasolina, 11 l/100 km. El Mercedes S 500 de 388 CV (desde 109.750 euros) rivaliza directamente en potencia pero se escapa en precio y consumo (11-11,3 l/100 km), sobre todo el 4Matic (113.700 euros).
Si consideramos a Porsche también, el Porsche Panamera S (desde 105.525 euros) ofrece 400 CV para comparar. Es menos eficiente aunque más deportivo, y si le ponemos tracción total y cambio automático nos plantamos en los casi 114.000 euros del Porsche Panamera 4S PDK. Además, tiene menos maletero.
Rivales del Audi A8 4.2 TDI
El BMW 740d de 306 CV (desde 87.000 euros) tiene peores prestaciones que el Audi A8 4.2 TDI, aunque no hay mucha diferencia. Es claramente más barato el BMW, aunque el Audi es un poco más austero. Dada la diferencia de precio, no se amortiza en un plazo razonable.
Mercedes-Benz compite con el Mercedes S 450 CDI de 320 CV (desde 105.250 euros), que no puede tener tracción total. Este alemán homologa un consumo superior, 9,1 l/100 km, y es un poco más caro. Habría que considerar diferencias de equipamiento para justificar los 10.000 euros de diferencia.
No le encuentro otros rivales claros. Respecto a la competencia híbrida, hay que matizar. El Mercedes S 400 BlueHYBRID gasta casi lo mismo pero con menos potencia, 300 CV. Los híbridos de BMW y Lexus se pasan de consumo y de potencia por amplio margen, el precio es superior en ambos casos.
Rivales del Audi A8 3.0 TDI
En este escalón de potencia, el BMW 730d de 245 CV (desde 78.400 euros) es lo más parecido. Este rival casi le iguala en potencia, consumo y en precio prácticamente también. En este caso considero que hay un empate, a menos que la falta de tracción total del BMW sea un claro defecto comparativo.
El Jaguar XJ 3.0 V6 Diesel de 275 CV (desde 81.200 euros) no puede tener tracción total, por potencia rivaliza con este TDI. El consumo es prácticamente el mismo, 7,0 l/100 km. Las prestaciones parecen ligeramente superiores, parece que debido al peso (ambos utilizan mucho aluminio y construcción ligera).
De nuevo miramos un "merche", el Mercedes S 350 CDI de 235 CV (desde 78.300 euros) es más caro y gasta prácticamente lo mismo. Con tracción total (versión 4Matic) se planta en 85.350 euros y las prestaciones empeoran un poco.
Finalmente, rivaliza con su primo. El Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI de 240 CV (desde 76.100 euros) tiene un precio muy similar, el motor es un poco más antiguo, el Audi le bate en prestaciones. Este modelo sí tiene tracción total y, como el Jaguar, tiene una transmisión menos avanzada, de seis relaciones, automática claro.
Audi se ha currado mucho el posicionamiento de su berlina, sí señor. Encaja en el mercado muy bien, sin ser claramente superior ni claramente inferior en los parámetros analizados. En cuanto a tecnología y equipamiento, también la competencia es similar, con sus más y sus menos.
Hay que decir otra cosa, y es que en el segmento que hablamos las diferencias de 20.000 euros, o 2 l/100 km o 0,5 segundos en el 0-100 km/h pueden parecer (a falta de una palabra que lo describa mejor) una gilipollez. Luego se pueden acabar metiendo miles de euros en extras, así que en realidad poco importa.
En Motorpasión | "Nuevo Audi A8":https://www.motorpasion.com/audi/nuevo-audi-a8