El icono se ha reinventado. La nueva Volkswagen Multivan ya está aquí estrenando mucho más que un diseño fresco y moderno; ahora utiliza la plataforma MQB del Volkswagen Golf para ser igual de capaz y mucho más tecnológica.
Con hasta siete plazas y una oferta mecánica que incluye un motor híbrido enchufable, la nueva Multivan ya tiene precio en nuestro mercado. Y sí, vuelve a posicionarse como un vehículo premium de transporte de pasajeros.
Volkswagen Multivan: el espíritu Bulli de siempre, más moderno que nunca
Con un diseño inspirado claramente en la futura ID.Buzz eléctrica que llegará próximamente, la Volkswagen Multivan mantiene su diseño fácilmente reconocible pero abraza una serie de elementos nuevos que la hacen más moderna que nunca.
La parte frontal cuenta con un nuevo diseño de faros y una parrilla delantera reducida a lo mínimo, sobre la que discurre una fina franja luminosa que une ambos grupos ópticos. Unos faros que son LED de serie y Matrix LED opcionalmente.
Donde encontramos un cambio importante es en la parte trasera. Por primera vez en la historia de la Multivan se abandona la disposición vertical de los pilotos para ahora extenderse horizontalmente por el portón trasero y que le dan una apariencia más de monovolumen.
En el interior también hay cambios porque ya no estará disponible (al menos por el momento en la Multivan) la banqueta trasera con la posibilidad del sistema Multiflex para hacer cama. Parece que esa característica se dejará en exclusiva para la California.
En su lugar ahora nos encontramos con cinco asientos individuales que abren la puerta a una mayor modularidad, más orientada a familias y personas con un estilo de vida activo que necesiten un habitáculo configurable o de múltiples propósitos. Además hay una pequeña guantera/mesa/reposabrazos/portabebidas.
Los asientos delanteros son individuales y ya no hay palanca de cambios (ni palanca del freno de mano), sino un pequeño selector ya utilizado en otros modelos del grupo y que deja un espacio mucho más limpio entre las plazas de la primera fila.
Habrá dos longitudes (la misma batalla) con 4,97 y 5,17 metros de largo, creciendo 124 mm con respecto al modelo anterior. Eso nos deja un habitáculo brutal con entre 469 y 4.053 litros de capacidad de carga.
El puesto de conducción también cambia radicalmente, abrazando la digitalización con una pantalla de 10 pulgadas detrás del volante que simula estar unida a otra pantalla de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento.
La oferta mecánica de momento va a ser de dos gasolina, un diésel y un PHEV. Los gasolina son 1.5 TSI de 136 CV y 2.0 TSI de 204 CV, mientras que el diésel ofrece 150 CV. Por su parte el híbrido enchufable combina un motor gasolina turbo de 1.4 litros con 150 CV y un motor eléctrico de 115 CV sobre el eje delantero. La potencia combinada es de 218 CV y la autonomía de la batería de 13 kWh no ha sido declarada, pero anuncia etiqueta CERO.
Todos los motores van a recurrir a una transmisión automática DSG de siete relaciones, dejando de lado por completo a las cajas de cambio manuales.
Para esta nueva generación elcambio de plataforma es especialmente representativo porque así la Multivan puede abrazar nuevas asistencias a la conducción, colocándose en la vanguardia del segmento.
Control de crucero adaptativo, frenada de emergencia automática, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, comunicación Car2X y, como guinda del pastel, el sistema IQ.DRIVE Travel Assist de conducción semiautónoma entre 0 y 210 km/h.
La nueva Volkswagen Multivan parte de 39.390 euros para el la Multivan Life de corta con motor 1.5 TSI, y llega a los 59.570 euros de la Multivan Style 1.4 eHybrid larga. La mecánica híbrida enchufable se puede acoger al MOVES III, quedándose en 48.700 euros (con descuentos).
Las Multivan de gasolina llegan a los concesionarios este noviembre, y para las diésel y PHEV habrá que esperar a primavera. A continuación dejamos todos los precios de la gama, a excepción de las diésel, que partirán de unos 42.360 euros (precio no confirmado oficialmente).
|
volkswagen multivan |
acabado |
longitud |
precio |
|---|---|---|---|
|
1.5 TSI (136 CV) |
Multivan |
Corta |
39.390 euros |
|
|
Multivan |
Larga |
40.770 euros |
|
|
Life |
Corta |
44.910 euros |
|
|
Life |
Larga |
46.160 euros |
|
2.0 TSI (204 CV) |
Multivan |
Corta |
42.930 euros |
|
|
Multivan |
Larga |
44.180 euros |
|
|
Life |
Corta |
47.850 euros |
|
|
Life |
Larga |
49.100 euros |
|
|
Style |
Corta |
55.430 euros |
|
|
Style |
Larga |
56.680 euros |
|
1.4 eHybrid (218 CV) |
Multivan |
Corta |
46.000 euros |
|
|
Multivan |
Larga |
47.370 euros |
|
|
Life |
Corta |
50.330 euros |
|
|
Life |
Larga |
52.090 euros |
|
|
Style |
Corta |
58.330 euros |
|
|
Style |
Larga |
59.570 euros |
En Motorpasión | El Opel Omega Evolution 500 es un unicornio con motor de carreras nacido para el DTM y que Opel intentó vender en sus concesionarios