Los SUV son actualmente el tipo de coche que tiene los favores del público. Incluso en el segmento de los urbanitas polivalentes, el SUV es el modelo de predilección. El Fiat 500X lleva ya unos años en este segmento, mientras que el Citroën C3 Aircross lleva en el mercado menos de un año. El estilo original de Citroën se enfrenta aquí a uno de los derivados en formato SUV de más éxito del sempiterno Fiat 500.
Diseño
El Citroën C3 Aircross llegó al mercado a finales de 2017, sustituyendo al Citroën C3 Picasso. Se trata del primer SUV de la marca creado sobre una base del grupo PSA y no de un Mitsubishi apenas disfrazado de Citroën, como ocurrió en la última década. El Citroën C3 Aircross comparte así plataforma con el Peugeot 2008. Los diseñadores de Citroën se esmeraron en que no se viera el parentesco con el pequeño SUV de Peugeot. No solamente lo han conseguido sino que además, el C3 Aircross tiene una marcada personalidad.
Por supuesto conserva los rasgos típicos de Citroën con faros finos en la prolongación de la diminuta calandra que nace de los dos chevrones y una elevada cintura de caja. Tampoco faltan soluciones originales, como la tercera luna lateral disfrazada de pilar C con franjas del mismo color que el techo. En realidad es una luna tintada y con vinilos desde la cual se puede ver desde dentro hacia fuera.
El Fiat 500X, por su parte, lleva ya más de cuatro años en el mercado y ha sido objeto de un pequeño restyling el pasado mes de agosto. Estéticamente, las referencias al pequeño Fiat 500 son evidentes, tanto en el frontal como en la zaga. Y de hecho, ha heredado de un restyling similar con nuevos faros y luces diurnas LED delante y pilotos traseros con un toque de color (el mismo que la carrocería) en el centro.
Dimensiones
Si tienes la sensación que el Fiat 500X abulta más es porque es efectivamente más grande que el Citroën C3 Aircross. Éste, a pesar de su diseño descaradamente SUV resulta 11 cm más corto (4,15 m) que el Fiat 500X (4,26 m). Y sin embargo, el 500X tiene una batalla 34 mm más corta que la del C3 Aircross. Es decir, el 500X tiene que cargar con unos importantes voladizos. En teoría, no es muy alentador de cara a la habitabilidad del SUV italiano.
| Largo | Ancho | Alto | Distancia entre ejes | Maletero | |
|---|---|---|---|---|---|
| Citroën C3 Aircross | 4.154 mm | 1.756 mm | 1.597 mm | 2.604 mm | 410/520 litros |
| Fiat 500X | 4.264 mm | 1.796 mm | 1.595 mm | 2.570 mm | 350 litros |
Gama, motores y precios
La gama del Citroën C3 Aircross se compone de tres motores gasolina y dos diésel. Es algo bastante estándar con potencias que van desde los 82 a los 130 CV, sin embargo en la gama gasolina existen algunas peculiaridades. Así, el diésel de 110 CV asociado a un cambio manual de 5 relaciones es más caro y sin sistema Start&Stop automático es unos 2.000 euros más caro que el mismo motor asociado a un cambio manual de 6 marchas y sistema Start&Stop.
En el caso del Fiat 500X, la gama se reduce a dos motores gasolina y dos diésel y una sola transmisión posible (cambio manual de 5 o 6 marchas en función del motor), aunque la marca tiene previsto añadir dos nuevos diésel Multijet II de nueva generación, uno de ellos asociado a la tracción integral, y un nuevo motor gasolina. Estos tres motores irían asociados a cambios automáticos, supliendo así la falta de de este tipo de transmisión en la oferta del Fiat 500X.
| Precio (desde) | Motor | Transmisión | Consumo medio homologado | |
|---|---|---|---|---|
| GASOLINA | ||||
| Citroën C3 Aircross Puretech 82 | 14.250 euros | 3 cilindros de 1.2 litros 82 CV | Tracción del. Cambio manual de 5 relaciones | 5,2 l/100 km |
| Citroën C3 Aircross Puretech 110 | 17.150 euros | 3 cil. turbo de 1.2 litros 110 CV | Tracción del. Cambio manual de 5 relaciones | 5 l/100 km |
| Citroën C3 Aircross Puretech 110 (6v) | 17.400 euros | 3 cil. turbo de 1.2 litros 110 CV | Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones | 4,7 l/100 km |
| Citroën C3 Aircross Puretech 110 (EAT6) | 22.300 euros | 3 cil. turbo de 1.2 litros 110 CV | Tracción del. Cambio automático de 6 relaciones | 5,7 l/100 km |
| Citroën C3 Aircross Puretech 130 | 20.350 euros | 3 cil. turbo de 1.2 litros 130 CV | Tracción del. Cambio automático de 6 relaciones | 5,2 l/100 km |
| Fiat 500X 1.6 eTorQ | 16.843 euros | 4 cilindros de 1.6 litros 110 CV | Tracción del. Cambio manual de 5 relaciones | 6,7 l/100 km |
| Fiat 500X 1.0 Firefly Turbo | 18.193 euros | 3 cil. turbo de 1.0 litro 120 CV | Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones | 5,8 l/100 km |
| Fiat 500 X 1.3 turbo 150 CV DCT 4x2 | n.d. | 4 cil. turbo 1.3 litros 150 CV | Tracción del. Cambio automático de 6 relaciones | 6,1 l/100 km | DIESEL |
| Citroën C3 Aircross BlueHDI 100 | 18.100 euros | 4 cil. turbo de 1.6 litros 100 CV | Tracción del. Cambio manual de 5 relaciones | 4 l/100 km |
| Citroën C3 Aircross BlueHDI 100 (6v) | 16.100 euros | 4 cil. turbo de 1.6 litros 100 CV | Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones | 4 l/100 km |
| Citroën C3 Aircross BlueHDI 120 EAT6 | 20.550 euros | 4 cil. turbo de 1.6 litros 120 CV | Tracción del. Cambio automático de 6 relaciones | 4 l/100 km |
| Fiat 500X 1.3 MultiJet | 19.393 euros | 4 cil. turbo de 1.3 litros 95 CV | Tracción del. Cambio manual de 5 relaciones | 4,2 l/100 km |
| Fiat 500X 1.6 MultiJet | 20.593 euros | 4 cil. turbo de 1.6 litros 120 CV | Tracción del. Cambio manual de 6 relaciones | 4,7 l/100 km |
| Fiat 500 X 2.0 multijet II AT9 4x4 | n.d. | 4 cil. turbo de 2.0 litros 150 CV | Tracción integral. Cambio auto de 9 relaciones | n.d. |
| Fiat 500 X 1.6 multijet II DCT 4x2 | n.d. | 4 cil. turbo de 1.6 litros 120 CV | Tracción del. Cambio automático de 6 relaciones | 4,7 l/100 km |
Habitabilidad
Con el Citroën C3 Aircross, los ingenieros de la marca han logrado el pleno al 15. Conservaron la versatilidad del antiguo C3 Picasso y lo han envuelto en una original carrocería SUV, que tanto gusta actualmente.
Así, el espacio en las plazas delanteras es soberbio -frente a un original salpicadero en el cual abundan los plásticos duros-, mientras que en las plazas traseras ofrecen un espacio para las piernas y bajo techo suficiente, el cual se puede ampliar gracias a los asientos regulables en longitud.
Y es que a pesar de las apariencias, detrás son dos los asientos. Y en cada uno de ellos se pueden ajustar su posición longitudinal, favoreciendo el espacio en el maletero o para las piernas, así como regular la inclinación de los respaldos.
Si bien el habitáculo no es el más amplio del segmento (pero sí el más versátil), el maletero es uno de los más grandes del segmento. Con los asientos en la posición más atrás, el maletero ofrece un volumen de 410 litros que lo sitúa en la media alta del segmento. Y si echamos los asientos traseros en la posición más avanzada -en detrimento de la habitabilidad- el maletero puede acoger hasta 520 litros de carga. A título de comparación, el SEAT Ateca tiene un maletero de 510 litros y un Volkswagen Passat, 586 litros. En ese aspecto, el C3 Aircross impresiona.
El interior del Fiat 500X sigue siendo original, con una buena parte del salpicadero pintado del mismo color que la carrocería. El cuadro de instrumentos es ahora más legible gracias a unos gráficos más limpios, tanto en los relojes como en la pantalla central. El habitáculo está lleno de compartimentos para guardar objetos, lo cual en un coche con vocación familiar siempre se agradece.
Las plazas traseras son acogedoras para dos adultos, con un espacio para las piernas y bajo techo suficiente. A pesar de una batalla más corta con respecto al C3 Aircross, el 500X sigue ofreciendo una de los habitáculos más amplios del segmento. Aunque los asientos no serán del gusto de todos. Los soportes dorsales pueden interferir a la hora de tocar la palanca de cambios.
El maletero, sin rueda de repuesto y una vez que retiramos el fondo plano, se conforma con una volumen de 350 litros. Es poco con respecto al segmento, al C3 Aircross y a sus dimensiones exteriores (mide 4,26 m...).
Al volante
La dificultad en un SUV a la hora de poner a punto el chasis es conseguir el equilibrio entre controlar el balanceo en curva (la altura del coche favorecer ese fenómeno) y el confort de marcha (unas suspensiones muy duras para limitar el balanceo pueden hacer el coche incómodo). A este nivel de precios, no se puede recurrir a suspensiones pilotadas.
Aun así, el Citroën C3 Aircross hace gala de un elevado confort (salvo unas pequeñas trepidaciones a baja velocidad sobre firmes muy irregulares) consigue contener correctamente los movimientos de carrocería. Algo sí que se tumbará en las curvas, pero para su categoría no está mal.
Y aunque no sea un coche con vocación deportiva, es una sensación que transmite seguridad al circular. En términos de prestaciones, los motores de 3 cilindros demuestran más brío de lo que uno pueda imaginarse en un principio.
Por último mencionar que la dirección es suave y el aislamiento acústico, muy logrado. Eso sí, el coche no está exento de algunos defectos, como las vibraciones del motor 3 cilindros a baja velocidad que sientes hasta en los asientos y unos montantes de parabrisas demasiado espesos y que no te dejan ver con claridad en ciudad: pueden esconder de tu vista un peatón.
A pesar de sus años, el Fiat 500X sigue ofreciendo una experiencia de conducción más halagüeña que el C3 Aircross. En ciudad, la dirección es suave y ligera en modo Auto (demasiado, incluso para algunos gustos) y quizá un poco dura modo Sport. Pero es directa y precisa y combinada con motores que demuestran tener mucho brío lo convierten en un buen urbanita. En carretera, el 500X saca su toque italiano a relucir siendo de los dos coches, el ideal para quien le guste conducir.
El tren delantero tiene mordiente, es directo y preciso, mientras que las suspensiones limitan mucho mejor los movimientos de la carrocería que las del C3 Aircross. A cambio, las suspensiones que se mostraban benévolas con los pasajeros en ciudad, pueden parecer duras en carretera, especialmente para los pasajeros traseros. Es una pena que se pierda un poco en confort, pues el aislamiento acústico está mucho más logrado que en el Citroën. Por último, mencionar que padece del mismo mal que el C3 en cuanto a montantes de parabrisas: son muy espesos y dificultan la visibilidad para girar en ciudad.
Consumos
En términos de consumo, nos encontramos con valores muy dispares de un modelo a otro. En el caso de los Citroën C3 Aircross de gasolina hablamos de unos consumos medios de 5,5 a 6 l/100 km, excepto para la versión de 130 CV en la que no será difícil superar los 6,5 l/100 km. En diésel, la media se sitúa entre 4,8 y 5,5 l/100 km. Como siempre, depende mucho del estilo de conducción de cada uno.
El Fiat 500X consume algo más que el Citroën, pues hablamos de unos 7 l/100 km para el gasolina de 110 CV, mientras que el nuevo motor Firefly de 120 CV (un 3 cilindros turbo de 1.0 litro de cilindrada) se muestra glotón: algo más de 10 l/100 km en ciudad y una media de 8 l/100 km. En diésel, el panorama no es tan desolador como en el gasolina de 120 CV, pero resulta negativo frente al Citroën, pues la media del 500X se moverá entre 5,5 y 6 l/100 km.
Multimedia y conectividad
En el apartado del multimedia y de la conectividad, el Fiat 500X ofrece Apple CarPlay y Android Auto y los servicios de U Connect Live que da acceso a través de la propia pantalla del coche para descargar aplicaciones, alertas en tiempo real, noticias o emisoras de radio online simplemente conectando nuestro smartphone al coche vía Bluetooth.
El Citroën C3 Aircross es compatible con Apple CarPlay y Android Auto y cuenta además con el sistema Mirror Link y la proyección del smartphone en pantalla vía el sistema Mirror Screen de Citroën.
Relación precio-equipamiento
El equipamiento de serie del Citroën C3 Aircross no es el más completo de su categoría, pero si da acceso a una serie de sistema de ayuda a la conducción y seguridad activa por un módico precio en opciones. Por ejemplo, el Pack Safety (alerta de atención del conductor, alerta de riesgo de colisión con el Active Safety Brake -ASB- y el asistente de luz de carretera SmartBeam) cuesta tan sólo 300 euros. A destacar que los C3 Aircross con cambio manual de 5 relaciones no disponen del sistema Star&Stop automático.
En cuanto a los elementos de confort y multimedia más usuales hay que recurrir a las opciones en ls acabados intermedios. Por ejemplo, con el acabado Feel el climatizador (aire acondicionado de serie), el navegador 3D Citroën Connect Nav y la proyección del smartphone en pantalla Mirror Screen (Mirror Link, Apple CarPlay y Android Auto) están agrupados en un pack de 1.800 euros (que también incluye las llantas de aleación de 16 pulgadas).
El Fiat 500X, que cuenta con tres estilos a escoger, Urban, Cross y City Cross, ofrece un equipamiento de serie algo más completo que el Citroën C3 Aircross, independientemente del estilo escogido y del acabado (Pop o Urban), en aspectos como los multimedia y elementos considerados básicos en este nivel de gama, como el Start&Stop, el asistente de arranque en pendiente y el climatizador disponible de serie en todas las versiones, a diferencia del C3 Aircross.
Al final, aunque los precios de arranque del C3 Aircross sean inferiores a los del 500X el mayor equipamiento del Fiat justifica ese precio superior por lo que no hay un claro vencedor en términos de relación equipamiento-precio.
Nuestra recomendación
Ambos modelos son dos excelentes urbanitas polivalentes y al elección hacia uno u otr dependerá mucho de nuestras necesidades y/o prioridades. Así, si eres sensible a la originalidad del estilo, la capacidad de carga, la modularidad del habitáculo y los consumos, el Citroën C3 Aircross es la mejor opción de los dos. En frente, el Fiat 500X ofrece un mejor comportamiento dinámico y una mayor habitabilidad, siendo un modelo más adaptado a los desplazamientos por carretera que en ciudad.
A favor y en contra
Citroën C3 Aircross
A favor
- Versatilidad del habitáculo
- Maletero de gran capacidad
En contra
- Visibilidad de ¾ delante y detrás
- Vibraciones motor
Fiat 500X
A favor
- Habitabilidad
- Comportamiento dinámico
En contra
- Consumos
- Suspensión un tanto firme