Probamos el Kia Ceed Tourer PHEV, el compacto híbrido enchufable más barato de España me ha convencido por su bajo consumo y confort

Los coches híbridos enchufables PHEV no parecen haber encontrado su público en Europa, a diferencia de China donde este tipo de motorizaciones se vende casi tan bien como los eléctricos (juntos copan más del 57% del mercado). Este tipo de coches representaron tan sólo el 6,8% de las ventas en Europa de enero a septiembre de 2024.

Las razones que explican el desinterés europeo por los PHEV tienen que ver con el precio habitualmente alto de este tipo de coches, un consumo de gasolina elevado una vez la batería agotada -al menos en los primeros modelos-, y una autonomía eléctrica un tanto justa. El Kia Ceed Tourer PHEV tiene fama de romper con todos estos clichés. Probamos el Kia Ceed Tourer eDrive PHEV para averiguar si es así y si tiene sentido este tipo de coches a día de hoy.

El pionero de los familiares compactos PHEV

El Kia Ceed Tourer híbrido enchufable PHEV llegó al mercado en 2020 y dos años más tarde, experimentó su primera actualización, esencialmente estética. En su momento, fue uno de los primeros familiares compactos híbridos enchufables del mercado.

Después, empezaron a llegar rivales, como el Seat y el Cupra Leon Sportstourer y el Skoda Octavia Combi, sin olvidar los más recientes Opel Astra Sports Tourer y Peugeot 308 SW, por citar algunos rivales híbridos enchufables de tamaño similar.

Este station wagon de Kia es surcoreano, pero parte de su alma es europea. Se trata de un modelo desarrollado expresamente para nuestro continente, en el centro alemán de Kia en Fráncfort, donde también se diseñó su carrocería. Además, se fabrica en Europa, en la planta de Zilina (Eslovaquia).

Este familiar de 4,60 m de largo equipa un 4 cilindros de 1.6 litros (105 CV y 147 Nm) que funciona en conjunto con un motor eléctrico de 45 kW (61 CV) y 170 Nm. En total, hablamos de 141 CV de potencia y 265 Nm de par motor, disponibles desde tan sólo 1.000 rpm. El conjunto va asociado a un cambio automático de doble embrague y seis relaciones.

Curiosamente, este PHEV no posee una posición “B” de freno motor más fuerte, para aumentar las posibilidades de la frenada regenerativa. Además, el tacto del pedal de freno es mejorable. Al principio parece que no va a frenar y luego, cuando entran en acción los frenos físicos, sí frena. Cuesta un tiempo adaptarse para dosificar.

Aun así, en carretera, el sistema permite una buena recuperación de energía, suficiente como para recargar la batería de manera mucho más notable que, por ejemplo, en un CUPRA León eHybrid de concepción mucho más reciente.

Kia Ceed Tourer PHEV: un interior espacioso, pero algo desfasado

Si bien el diseño exterior del Kia Ceed no ha envejecido tanto, es a bordo que más se nota que estamos en un coche que se acerca a sus seis años en el mercado. El salpicadero es austero, con tonos oscuros y un gran número de botones (no es que sea malo, pero demuestra que se desarrolló antes de la moda de las pantallas táctiles XXL). No hay detalles estéticos realmente creativos, pero es todo muy funcional, práctico y ergonómico.

Por otro lado, los acabados están muy cuidados, con materiales bien ensamblados y de buena calidad, aunque haya una serie de plásticos duros en las partes menos visibles del habitáculo, como en la parte baja, más sensibles a los rayones. En general, el coche parece construido para durar. No en vano, Kia ofrece siete años de garantía.

El Kia Ceed Tourer era uno de los coches familiares más espaciosos de su segmento. Hay mucho espacio delante y las plazas traseras son igual de cómodas, pero el coche lleva ya unos años en el mercado y sus rivales ofrecen ahora más espacio, especialmente en las plazas traseras, como es el caso del CUPRA León Sportstourer. Por supuesto, como siempre ocurre con los compactos, el pasajero del medio va más apretado que los otros dos y su espalda descansa sobre un respaldo más firme.

En cuanto al maletero, este híbrido enchufable pierde capacidad con respecto a sus hermanos de gasolina e híbridos simples. Se tiene que conformar con 437 litros, cuando el Kia Tourer gasolina ofrece 625 litros y el microhíbrido (etiqueta ECO) de 100 y 140 CV hasta 512 litros.

Dicho esto, el maletero tiene unas formas que lo hacen muy aprovechable, con un umbral de carga muy bajo y unos laterales muy planos. También cuenta una toma de 12 V y un pequeño doble fondo bajo el piso para guardar los cables de carga. Otro elemento práctico es el respaldo abatible en tres partes (40/20/40).

Confort y eficiencia para convencernos

Al igual que sus hermanos de combustión interna, el Ceed Tourer PHEV, como el resto de los Ceed, se ha desarrollado en Alemania, y eso es algo que se nota desde los primeros metros. El tacto es más bien firme, pero para nada incómodo.

Este familiar enchufable es relativamente pesado para su tamaño (unos 1.670 kilos), pero hace gala de un cierto dinamismo en curvas, gracias a un chasis preciso, una dirección directa y un buen control de los movimientos de la carrocería. Pero no podemos perder de vista que es un coche de corte familiar con cero veleidad deportiva.

Por ejemplo, bajo la lluvia era inevitable una cierta pérdida de adherencia al arrancar sobre firme mojado debido al par del motor eléctrico, pues el coche siempre sale en eléctrico, incluso con la batería “agotada”. Hay que ser muy muy fino en esas condiciones. Y eso que nuestra unidad de prueba equipaba unos Michelin P3 de 224/45-17. Recordemos que como todo PHEV, con la batería a cero, el coche funciona como un híbrido convencional.

Así, orientado al confort es un coche aparentemente silencioso en carretera, siempre y cuando el firme lo permita. Los ruidos de rodadura, en el asfalto más antiguo, pueden ser muy presentes. Demasiado, incluso.

Por lo demás, las transiciones entre los modos de conducción pasan desapercibidas en su mayor parte, salvo a veces al acercarse a una pendiente, por ejemplo, o cuando, incluso sin acelerar a fondo, el motor de gasolina se despierta de repente, para recargar más rápidamente la batería. Esto perturba ligeramente el confort acústico, que sin embargo se mantiene bien.

Con un peso en vacío de más de 1.600 kg, el Ceed Tourer PHEV no es un rayo (0 a 100 km/h en 10,8 s). Con sus 140 CV es una potencia un tanto justa para mover con soltura el coche (y más aún con el coche cargado y con la familia a bordo). En otras palabras, hay que tomarse con mucha calma los viajes y anticipar mucho más en los adelantamientos. En el mejor de los casos necesita 7,9 segundos para pasar de 80 a 120 km/h. Para hacernos una idea de lo lento que resulta, un Skoda Octavia Combi PHEV de 204 CV necesita 4,7 segundos para el mismo ejercicio.

A cambio, el consumo es realmente bajo. Por supuesto, quien tenga posibilidad de ponerlo a cargar por la noche en su casa o parking podrá lograr consumos ridículamente bajos, del orden del 1,5 l/100 km gracias a su autonomía en modo eléctrico de 42 km. Una autonomía que sube hasta  los 67 km, con consumos medios de 3,4 l/100 km en caso de usar el coche siempre en modo híbrido. ¿Y después, en caso de un viaje largo, por ejemplo? Aquí brilla también su eficiencia arrojando una media de 5,6 l/100 km en autopista a 120 km/h.

Precio y rivales del Kia Ceed Tourer PHEV

Con un precio de partida de 35.598 euros, el Ceed Tourer PHEV es el híbrido enchufable más barato de su segmento y el segundo más barato del mercado en términos absolutos. Sólo el BYD Seal U DM-i Boost, un SUV de 4,77 m y 218 CV, es más barato, pues cuesta desde 34.990 euros.

Enfrente, el dúo de Stellantis, Opel Astra Sports Tourer y Peugeot 308 SW ofrecen un poco más de espacio a bordo y 40 CV por 37.600 euros y 38.430 euros, respectivamente. En cuanto al nuevo SEAT Leon Sportstourer híbrido enchufable, en su versión de 204 CV y 131 km de autonomía eléctrica, parte de los 38.120 euros.

Son todos modelos más recientes, con un sistema multimedia también más actualizado, son un poco más espaciosos y con motorizaciones más potentes, pero el Kia lo compensa con una generosa garantía de 7 años o 150.000 km transferible al vender el coche y con un equipamiento de serie de lo más completo.

Incluye, entre otros, las llantas de aleación 16 pulgadas, los faros antiniebla delanteros, la pantalla táctil (de 8 pulgadas) compatible con Android Auto y CarPlay, el climatizador bizona automático, el retrovisor interior electrocrómico, la cámara de asistencia al estacionamiento y la frenada de emergencia automática con reconocimiento de peatones y ciclistas.

Nuestra unidad de prueba, acabado eTech (desde 37.048 euros) añade los faros LED, el navegador Kia Connect con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, los asientos calefactables y ventilados y las llantas de aleación de 17 pulgadas.

Kia Ceed Tourer PHEV: nuestra valoración

No nos engañemos, el principal atractivo del Kia Ceed Tourer PHEV es su precio. Es uno de los modelos con etiqueta CERO con motor de gasolina más baratos del mercado. Funcional, bien construido y muy bien equipado, también es muy eficiente, tanto en términos de autonomía eléctrica como de consumo con la batería a cero. Y eso, en un PHEV, no es muy habitual.  En resumen, como coche familiar sigue siendo una propuesta muy recomendable a pesar de llevar ya seis años en el mercado.