Tras dos semanas con el Ford Focus 1.0 Ecoboost de 125 CV y más kilómetros de los que hacemos normalmente en nuestras pruebas, es la hora de sacar conclusiones. Devolvemos el coche pero la verdad es que cuesta, me he acostumbrado demasiado bien a un coche cargado de tecnología, motor prestacional y consumos muy contenidos.
Estas oportunidades de tener dos semanas un coche y poder dedicar esas semanas a intentar consumir lo menos posible no se dan muy a menudo y creo que la hemos aprovechado muy bien. Hemos comprobado que en una utilización cotidiana y aplicando conducción eficiente, el Ford Focus 1.0 Ecoboost puede conseguir unos muy buenos resultados.
Enfrentado contra el motor turbodiesel 1.6 TDCi de 95 CV, personalmente no creo que valga la pena decantarse por el diesel ni por prestaciones, ni por consumo, ya que el motor básico Ecoboost de 100 CV homologa 4,8 l/100 km, tan solo 0,3 l/100 km más que el diesel. Y la diferencia entre uno y otro son 1.300 euros, que todavía dan para comprar bastante combustible.
El Ford Focus arranca ahora en unos precios realmente atractivos como veremos abajo del todo a los que se le puede aplicar el plan PIVE en casi todos los casos y acabo de meterlo en mi cartera de recomendables. Esto ha sido gracias sobre todo al prodigioso motor Ecoboost. Prestaciones, consumo contenido y para colmo barato, a un motor no se le puede pedir más.
Valoración general
Enfrascados en la conducción eficiente en la que nos sumergimos al transcurrir la prueba paralelamente al Efficiency Challenge de Ford y BP, no pudimos valorar convenientemente otra cosa que no fuesen consumos. Esto es, todo lo que se pueda llamar exprimir al máximo el motor se ciñó a tres o cuatro adelantamientos y varias salidas en rotondas, pero este motor tiene potencial.
Hay que decir que en esos momentos puntuales el empuje del motor era más que decente. Los motores tricilíndricos han dado un importante paso adelante con este Ecoboost y creo que no me equivoco si sentencio que de momento y hasta ver las propuestas de otros fabricantes, este es el mejor con diferencia.
En cuanto al uso del coche, todo es más cómodo cuando vas en un coche tan equipado como el de nuestra prueba, hay que destacar el funcionamiento del BLIS (detección de vehículos en el ángulo muerto), que siendo el primer coche con este tipo de sistema que pruebo me pareció bastante bueno y no solo bueno, también muy útil.
En el aspecto exterior, el frontal está a mi parecer bastante logrado, aunque el detalle de las parrillas triangulares meramente decorativas me parece un poco cutre. En la parte trasera tenemos otro detalle un tanto particular, los faros con una exagerada prolongación que sigue el lateral del coche, no me gustan nada, pero tenemos solución para eso, irse al Ford Focus Sportbreak con carrocería familiar que lleva unos faros bastante más convencionales estéticamente.
Es un coche bastante espacioso, aunque el pasajero central de las plazas traseras no va a ir precisamente cómodo. Las calidades de los tapizados y las superficies es notable, prácticamente no existen pegas en este aspecto. El nivel de equipamiento desde el acabado más bajo, y más actualmente que tienen en promoción gratuitamente algunos paquetes de equipamiento para la entrada a la gama Trend, es bastante decente y por un precio bastante contenido nos llevaremos un coche más que digno.
El Ford Focus se ha abierto un hueco en mi cartera de recomendables como he dicho al principio de esta parte y aunque todavía queda por ver que tal irá la fiabilidad del motor Ecoboost, de la que solo el tiempo puede hablar, creo que es la elección perfecta para este coche: Ford Focus 1.0 Ecoboost de 125 CV. Aunque si queréis ajustar el presupuesto, hay una versión de 100 CV que también hace el apaño para los que no quieren gastarse los 1.0003.200 euros de diferencia.
En pocas palabras
Focus 1.0 Ecoboost 125 CV
A favor: Relación precio-equipamiento, equipamiento desde el acabado más bajo, ordenador de a bordo muy completo, motor con buenas prestaciones y consumo muy contenido, suavidad de marcha.
En contra: Elementos estéticos cuestionables, plaza trasera central poco utilizable, maletero de los más pequeños del segmento, acabado más equipado no lleva acceso sin llave.
Puntuación final: 7,5/10
Ficha técnica
Focus 1.0 Ecoboost 125 CV
Cilindrada: 999 cm³
Motor: 3 cilindros en línea, transversal
Potencia máxima: 125 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 200 Nm CEE de 1.400 rpm a 4.500 rpm
Peso en vacío: 1.279 kg
Velocidad máxima: 193 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 11,3 s
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Consumo urbano: 6,3 l/100 km
Consumo extraurbano: 4,2 l/100 km
Consumo combinado: 5,0 l/100 km
Combustible: Gasolina 95 Octanos
Capacidad del depósito: 55 litros
Capacidad del maletero: 363 l/1148 l (sin/con asientos traseros plegados)
Neumáticos: 215/50 R17
Precios del Ford Focus
Versión probada
Focus 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium: 21.400 ?
Paquete Titanium: 350 ?
Paquete Parking: 550 ?
Paquete Tech: 1.150 ?
Navegador con pantalla de 5”: 300 ?
Pintura metalizada: 650 ?
Precio total unidad probada: 24.400 €
Actualmente son gratis para el acabado Titanium el paquete Titanium y el paquete Parking, por lo que el precio actual es de 23.500 €.
Alternativas en gasolina
Focus 1.0 Ecoboost 100 CV Trend: 16.450 ?
Focus 1.6 Flexifuel 120 CV Trend: 19.450 ?
Focus 1.0 Ecoboost 125 CV Trend: 19.650 ?
Focus 1.6 Ti-VCT 125 CV Powershift Trend: 20.950 ?
Focus 1.0 Ecoboost 125 CV Sport: 21.400 ?
Focus 1.6 Ecoboost 150 CV Titanium: 22.700 ?
Focus 1.6 Ecoboost 180 CV Sport: 23.700 ?
Alternativas en diesel
Focus 1.6 TDCi 95 CV Trend: 19.950 ?
Focus 1.6 TDCi 115 CV Trend: 20.950 ?
Focus 1.6 TDCi 115 CV Sport: 22.700 ?
Focus 1.6 TDCi 115 CV Titanium: 22.700 ?
Focus 2.0 TDCi 163 CV Sport: 24.700 ?
Focus 2.0 TDCi 163 CV Titanium: 24.700 ?
Focus 2.0 TDCi 163 CV Powershift Sport: 26.200 ?
Focus 2.0 TDCi 163 CV Powershift Titanium: 26.200 ?
El coche para esta prueba ha sido prestado por Ford y 200 € del combustible fueron suministrados por BP. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | Ford Focus 1.0 Ecoboost, prueba (exterior e interior, conducción, consumos y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad)