La discusión de si habrá que pensar en el Audi TT 2.0 TFSI de 200 CV o el TT 2.0 TDI de 170 CV acaba de perder el sentido. Llega a la gama una nueva versión de acceso con el motor 1.8 TFSI, conocido ya en otros modelos del grupo VAG y sucesor natural del antiguo 2.0 FSI de 150 CV.
Ahora el TT básico baja a 30.650 euros en Coupé o 34.010 euros en Roadster, y sus prestaciones siguen estando a la altura de lo que se espera de un TT: 226 Km/h y 0-100 en 7,2 segundos en Coupé, 223 Km/h y 0-100 en 7,4 segundos en Roadster.
La marca anuncia un consumo homologado de 6,7 litros de gasolina para el Coupé y 6,9 l/100 Km en el caso del Roadster. El par máximo de 250 Nm es constante entre 1.500 y 4.500 RPM, con lo que es muy elástico y reduce la necesidad de cambiar. Utiliza inyección directa de gasolina con turbo y la bomba de aceite sólo funciona cuando es necesario, ahorrando un poco de gasolina. Sólo se comercializa, de momento, con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades.
Por un lado, Audi va a vender a partir de ahora más TT, ya que tiene un modelo más económico, pero acaba de meterle al TT TDI un palo entre las ruedas. El TT 2.0 TFSI de tracción delantera y cambio manual cuesta en Coupé 35.350 euros, mientras que el TT 2.0 TDI quattro (no tiene versión de tracción delantera) cuesta 37.850 euros. La amortización del diesel quedaba en entredicho en este caso, pero en relación al básico, es casi imposible de amortizar por la bestial diferencia de precio, aunque también cambiará el equipamiento.
Si nos emperramos en tener el 2.0 TFSI con tracción quattro, que ya está disponible, tiene que ser obligatoriamente con el cambio automático S Tronic, por 40.700 euros. En este caso, el diesel sí interesa a efectos de rentabilidad, renunciando al cambio automático, pues sólo se vende con cambio manual. En mi opinión, el que se quiera comprar el TT TDI es por que quiere su TT diesel. Y punto. La compra de los TFSI es mucho más racional y sobre todo, emocional.
Ahora mismo, tenemos la motorización de acceso 1.8 TFSI de 160 CV, en un segundo escalón el 2.0 TFSI de 200 CV y 2.0 TDI de 170 CV, mientras que los topes de gama se reservan al TTS 2.0 TFSI de 272 CV y el 3.2 V6 de 250 CV (más barato que el TTS). Las dos versiones más potentes y el diesel son obligatoriamente quattro, en el 2.0 TFSI es opcional y en el 1.8 TFSI como ya he dicho, no está disponible.
Los precios quedan como siguen, en coupé:
- TT Coupe 1.8 TFSI 6 vel. – 30.650 €
- TT Coupe 2.0 TDI quattro – 37.850 €
- TT Coupe 2.0 TFSI 6 vel. – 35.350 €
- TT Coupe 2.0 TFSI S tronic 6 vel. – 37.820 €
- TT Coupe 2.0 TFSI S tronic quattro 6 vel. – 40.700 €
- TTS Coupe 2.0 TFSI quattro 6 vel. – 51.400 €
- TTS Coupe 2.0 TFSI S tronic quattro – 53.870 €
- TT Coupe 3.2 quattro 6 vel. – 46.720 €
- TT Coupe 3.2 S tronic quattro 6 vel. – 49.290 €
En cuanto al descapotable, los precios son los siguientes:
- TT Roadster 1.8 TFSI 6 vel. – 34.010 €
- TT Roadster 2.0 TDI quattro – 41.850 €
- TT Roadster 2.0 TFSI 6 vel. – 39.300 €
- TT Roadster 2.0 TFSI S tronic 6 vel. – 41.770 €
- TT Roadster 2.0 TFSI S tronic quattro 6 vel. – 44.650 €
- TTS Roadster 2.0 TFSI quattro 6 vel. – 55.350 €
- TTS Roadster 2.0 TFSI S tronic quattro. – 57.820 €
- TT Roadster 3.2 quattro 6 vel. – 50.830 €
- TT Roadster 3.2 S tronic quattro 6 vel. – 53.400 €
Conociendo cómo va el 1.8 TFSI al haberlo probado en el Altea XL, y considerando la diferencia de precio respecto al 2.0 TDI, creo que las ventas del diesel van a ser testimoniales, a menos que ofrezcan una versión de tracción delantera más económica o tracción quattro para el motor 1.8 TFSI, en cuyos casos sería más fácil de pensar.
Pero tal y como están las cosas, la elección está más clara que el agua mineral de Sierra Nevada: gasolina, gasolina y gasolina.
Fuente | Audi
En Motorpasión | El Audi TT completa su oferta quattro con el 2.0 TFSI de 200 CV, Audi TT 2.0 TDI, en coupé y roadster, Audi TTS, la información oficial, Prueba: Audi TT Coupé (2.0 TFSI y 3.2 V6)