Tesla ya vende de forma oficial en España y además ahora lo hace con tiendas físicas y un centro de servicio. La [gama es similar a la estadounidense: el Model S en diferentes configuraciones, del 75D al P100D, y el Model X, del 75D al P100D que probamos. En cuanto al Model 3, se puede reservar por 1.000 euros. No hay ninguna variación en el sistema de venta ni en la gama. De hecho, su modelo de venta es tan similar al de EE.UU. que no incluye los gastos de transporte y documentación en el precio de sus coches, algo que sí es habitual hacer en Europa.
Obviamente, por su condición de coche eléctrico que se mueva en la franja de los 90.000 hasta casi 160.000 euros, según los modelos y sin opciones, un Tesla no tiene rivales directos. Sin embargo, si consideramos los Tesla Model S y Model X como lo que son, es decir, coches de lujo, sí tienen rivales. Veamos lo mejorcito a lo que se enfrentan estos recién llegados al mercado español.
El Tesla Model S frente a:
El Tesla Model S es una berlina de casi cinco metros de largo (4.979 mm) disponible con diferentes potencias que van desde los 285 kW (unos 382 CV) del Model S 60 hasta los 568 kW (unos 762 CV) del P90D (estos datos en relación al P100D no están disponibles).
En cuanto a los precios van desde los 91.740 euros (gastos de transporte incluidos) del Model S 75D hasta los 149.540 euros (gastos de transporte incluidos) del P100D. Así, el Model S se mueve en los segmentos de precio que van desde los 80.000 a 100.000 euros y en el exclusivo segmento de los más de 150.000 euros.
Audi RS7 Sportback performance
Tesla Model S y Audi RS7 Sportback Performance tienen en común su carrocería fastback y ser muy rápidos. El RS7 cuesta 151.060 euros situándolo directamente frente al Model S P100D. Ya sabemos que en términos de aceleración y recuperaciones, el P100D supera al Audi, aún así con 605 CV y 750 Nm a 2.500 rpm el RS7 también te dejará clavado en el asiento y con una sonrisa de oreja a oreja. También puedes optar por el RS7 Sportback de 560 CV, algo menos potente que el Performance, por 141.580 euros.
Mercedes E 350 e
El nuevo Mercedes Clase E en su versión híbrida E 350 e podría ser un rival del Tesla Model S 75D, pues su precio base es de 65.375 euros. Sí, son más de 27.000 euros menos que un Tesla, pero una vez que tomamos en cuenta las opciones casi imprescindibles como los paquetes de aparcamiento o el pack de asistencia a la conducción Plus que incluye el sistema de conducción Drive Pilot, estamos ya más cerca de los 80.000 euros que de los 65.000 euros de partida.
Es cierto que con 279 CV de potencia y en torno a los 350 Nm de par, el Mercedes E 350 e (0 a 100 km(/h en 6,2 s) no es tan rápido como el Tesla Model S 75D (4,4 s en el 0 a 100 km/h), pero sí ofrece una calidad percibida a bordo superior, una cierta autonomía en modo eléctrico (muy limitada, lo sé) y un sistema de conducción semi autónoma. Y este último punto es una de las bazas que esgrima Tesla frente a la competencia, la cual empieza a despertar.
Mercedes-AMG E 63S 4Matic+
Aquí entramos en el territorio de los más de 140.000 euros. El precio de esta bestia de 612 CV es de 146.125 euros (132.700 si optas por el E 63 de 571 CV) En términos de prestaciones, gracias a sus 850 Nm y tracción integral, el Mercedes-AMG E 63S 4Matic+ puede rivalizar con el los Model S P90D y P100D.
Si bien en el 0 a 100 km/h, con un tiempo de 3,4 s, el AMG no puede con el P100D y sus 2,7 segundos, sí supera al 100D (4,3 s). Ahora bien, son como el día y la noche. El Tesla es silencioso y sutil, mientras que el AMG es exuberante, tanto a nivel sonoro como visual.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Un posible rival directo del Model S 100D (114.790 euros con gastos de transporte incluidos) es el Porsche Panamera 4 E-Hybrid de 112.584 euros. Se trata de otra berlina fastback y de dimensiones similares al Tesla Model S, aunque el Panamera es 7 cm más largo a pesar de una batalla más corta de 1 cm.
En su versión híbrida enchufable, el Panamera entrega 462 CV y 450 Nm junto con la tracción integral y es capaz de abatir el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. En este último ejercicio es 0,3 s más lento que el Model S 100D. A favor del Panamera juega la calidad de fabricación, de calidad percibida, el prestigio de la marca e incluso el valor de reventa.
BMW M6 Gran Coupé
Por 166.638 euros, el BMW M6 Gran Coupé Competition Package y sus 600 CV de potencia y 700 Nm de par motor siguen sin poder rivalizar con el Tesla Model S P100D en términos de aceleración. El BMW se queda en 3,9 segundos, frente a los 2,7 segundos del P100D.
Sin entrar en consideraciones como la habitabilidad (no es el fuerte del Serie 6 Gran Coupé), el BMW tiene a su favor su V8 biturbo -no hay nada como conducir un V8-, su excepcional belleza (ya sé, va a gustos) y ser la máquina más demente jamás creada por BMW.
El Tesla Model X frente a:
Con el Tesla Model X entramos en el territorio de los SUV de altas prestaciones. El modelo de acceso a la gama del Model X, el 75D, cuesta ya 91.990 euros (con gastos de entrega). Ofrece de serie 5 plazas (las 6 o 7 plazas son opcionales por 6.300 euros y 3.200 euros, respectivamente). Y con 5,2 segundos de 0 a 100 km/h no es precisamente lento.
Le siguen en la gama el Model X 100D (111.940 euros y 4,9 s en el 0-100 km/h) y el P100D de 157.890 euros y un espectacular 0 a 100 km/h en 3,1 s. La realidad es que en cuestiones de aceleración y recuperaciones, el P100D se queda sin rivales en el mercado. Aún así, existen alternativas al Model X en los dos extremos de la gama.
Porsche Cayenne E-Hybrid
El Porsche Cayenne es todo un clásico en el mercado de los SUV de gama alta y una referencia en términos de dinamismo. En esta variante híbrida enchufable dispone de la tracción integral, de 416 CV y ejecuta el 0 a 100 km/h en 5,9 s por 94.496 euros. Eso sí, tendrá que ser el Cayenne de la generación saliente, aún en venta, pues todavía no hay variante híbrida con la nueva generación de Cayenne.
La autonomía en modo eléctrico no es comparable, evidentemente, pero para los que lo usen a menudo en zonas urbanas es una buena opción para contener el consumo de gasolina.
En su contra, en determinados barrios, el Cayenne pasa totalmente desapercibido (es uno más), mientras que el Model X será el centro de atención. Y no nos engañemos, a este nivel de precio es algo que también influye en la decisión de compra para algunos clientes.
Range Rover Hybrid
El Range Rover, más conocido como el rey de los todoterrenos y SUV, existe en una versión híbrida que cuesta 148.600 euros. Es casi 10.000 euros más barato que Model X P100D, lo que deja margen para añadir algunas opciones. El Range Rover Hybrid no puede luchar en términos de prestaciones (356 CV para mover 2.453 kg...), sin embargo el Range Rover no tiene rival en términos de calidad de vida a bordo (habitabilidad, equipamiento), calidad percibida (que no de fabricación, eso es otro tema), prestigio, presencia en la carretera y aptitudes fuera del asfalto.
Y es que el Range Rover, a diferencia de la mayoría de SUV del mercado, puede adentrarse sin miedo en el desierto o en la jungla. Vale, nadie en su sano juicio lo haría, pero nunca se sabe. Y si quieres prestaciones, siempre está el Range Rover 5.0 V8 Supercharged de 510 CV y su 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
Obviamente, los Tesla Model S y Model X tienen más rivales indirectos que esta pequeña selección. De hecho, rivales y posibilidades hay tantas como clientes potenciales. Por ejemplo, ¿por qué limitarse a un solo coche? Una alternativa al Model X P100D podría ser la de un BMW i3 (93 Ah) para el día a día y un BMW M3 para el resto de ocasiones. Las posibilidades en esa franja del mercado son casi ilimitadas.
En cuanto al Tesla Model 3, no lo hemos incluido por la sencilla razón que todavía se desconoce su precio en España. Y aunque se puede hacer una estimación basándonos en los Model S y Model X, no dejaría de ser pura especulación. Lo que sí conocemos es su consumo y su autonomía (499 km) homologados según la norma EPA.