El Chevrolet Captiva Sport es una elección que depende de varios criterios para ser buena o menos buena. Si el criterio es el económico, entonces dudo que merezca pagar un sobreprecio sobre el Captiva LTX a igualdad de equipamiento por una serie de piezas estéticas, pues no hay cambios funcionales. Por otra parte, las versiones por debajo de Sport tienen unos descuentos que éste no tiene.
Lo que sí parece claro es que es más recomendable que el Opel Antara, sobre todo si queremos una imagen más distinguida, el Chevrolet resalta más visualmente. El modelo analizado es el más caro de la gama, pero por debajo hay para elegir.
Valoración general
Si nunca vamos a salir del asfalto, con una versión 4x2 tenemos suficiente. Si tenemos pensado salir de asfalto y meterlo en algún lugar complicado, conviene pensar en usar otros neumáticos. Usa ruedas de verano para prestaciones en lluvia/seco, pero para campo, barro o nieve lo suyo es usar ruedas mixtas M+S. Si somos expertos en 4x4 entonces nos equivocamos de coche.
No es el 4x4 de siete plazas más barato que hay, pero sí de los que salen mejor en relación coche/precio. Por ejemplo podemos citar al Citroën C-Crosser, que con los descuentos vigentes está a tiro. No es un coche de poca calidad, está bien hecho y se nota un empeño adicional por hacerlo bueno por encima de los Kalos, Lacetti, Nubira, etc.
Dinámicamente me parece que hay modelos mejores, sobre todo en cuanto a rendimiento. El 2.0 VCDi con cambio automático tiene un consumo más propio de un motor tractoril de 3 litros y 6 cilindros. Eso sí, en cuanto a suavidad y agrado, pues nada que ver una cosa con la otra.
Tiene defectos que son muy criticables como esa broma que tiene por rueda de repuesto, la climatización monozona o la mala protección de los bajos. Sin embargo, creo que es un modelo recomendable aun sopesando sus pegas. Antes de tirarse a la piscina recomiendo tantear opciones parecidas como Ford Kuga, Renault Koleos, Citroën C-Crosser/Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander, SEAT Altea Freetrack...
Rivales como Volkswagen Tiguan o BMW X3 se van claramente en precio, aunque hablamos de coches ya situados un poco por encima. Mi consejo es que vale la pena fijarse antes en un LTX con o sin techo solar, y ahorrar la diferencia. Pero si no nos importa el sobreprecio por las piezas estéticas, adelante adelante…
En pocas palabras
Captiva 2.0 VDCi Sport
A favor: Plus en estética, siete plazas, interior cuidado y práctico, confort, puesto de conducción, resistente (falta de ruidos estructurales), cambio automático suave y efectivo en offroad, buen comportamiento en carretera, divertido en pistas fáciles, equipamiento abundante, nivel de seguridad adecuado
En contra: Grande y poco maniobrable, protección de bajos deficiente, rueda de repuesto ridícula, tercera fila un poco pequeña, climatización monozona, motor perezoso a bajas RPM, consumo un poco alto, capacidad offroad limitada, neumáticos de carretera, dirección indirecta, iluminación mejorable (con xenón), opciones sólo por postventa, diferencia de precio con LTX
Puntuación final: 7,5/10
Ficha técnica
Captiva 2.0 VDCi Sport
Cilindrada: 1.991 cm³
Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
Par máximo: 320 Nm CEE a 2.000 RPM
Peso en vacío: 1.910 kg.
Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,2 s
Transmisión: Automática de 5 velocidades
Consumo urbano: 11 l/100 km
Consumo extraurbano: 7,3 l/100 km
Consumo mixto: 8,7 l/100 km
Combustible: Gasóleo
Capacidad del depósito: 65 litros
Capacidad del maletero: 85 l (7p) – 465 l (5p) – 930 l (2p)
Neumáticos: 235/55 R18 – 7,0 x 18
Precios (incluyen descuento promocional)
Versión probada (sin extras)
Captiva 2.0 VDCi aut. Sport: 36.200 ?
Alternativas en gasolina/diesel
Captiva 2.0 VDCi LTX: 32.250 ?
Captiva 2.0 VDCi aut. LTX: 33.800 ?
Captiva 3.2 V6 aut. LTX: 34.250 ?
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Chevrolet Captiva Sport VCDi – Parte 1, Parte 2 y Parte 3