Como parte del despliegue de novedades eléctricas en el Salón de Múnich por parte de la firma de la estrella, también le ha tocado el turno al Mercedes-Benz EQB.
En realidad ya conocimos a este coche en el mes de abril cuando Mercedes-Benz anunció su llegada y sus primeros datos, pero ahora ya sabemos la oferta mecánica compuesta por dos motorizaciones y sus respectivas capacidades.
Mercedes-Benz EQB: hasta siete plazas y 419 km de autonomía
Tomando el relevo eléctrico del Mercedes-Benz GLB, el Mercedes-Benz EQB llega para ser el rival del Tesla Model Y. Es decir, estamos hablando de un SUV relativamente compacto pero que al mismo tiempo puede albergar en su interior hasta siete ocupantes, una opción que no permiten ni el BMW iX3 ni el Audi e-tron Q4.
Por fuera destaca por un lenguaje de diseño muy similar al GLB pero convenientemente redondeado y modernizado para acoplarlo al estilo de la familia de coche eléctricos del fabricante alemán.
Destaca el frontal con unos grupos ópticos alargado y más puntiagudos que en su homólogo de combustión que escoltan a una parrilla completamente ciega. En el lateral se utilizan nuevas llantas de diseño aerodinámico y la zaga destaca por unos grupos ópticos más estilizados y unidos por una franja LED que va de lado a lado.
Pese a los cambios, el EQB sigue siendo un coche que estéticamente es más campero que cualquier otro modelo de Mercedes-Benz (con permiso del icónico Clase G), con unas líneas más cuadradas y rasgos que nos recuerdan al ya difunto GLK.
Las cotas del EQB son muy similares al GLB:
|
medidas |
largo |
ancho |
alto |
batalla |
maletero |
|---|---|---|---|---|---|
|
glb |
4.650 mm |
1.834 mm |
1.658 mm |
2.829 mm |
500 - 570 litros |
|
eqb |
4.684 mm |
1.834 mm |
1.701 mm |
2.829 mm |
495 - 465 litros |
Al igual que en las cotas exteriores y el diseño general, el interior está claramente influenciado por su versión de combustión interna, y es de hecho el coche de la familia EQ que menos parece cambiar en el habitáculo.
La configuración es casi idéntica con los mismos volantes de tres radios, la doble pantalla panorámica, el sistema de control en el túnel central y la disposición de los mandos/aireadores. Incluso los guiños todoterreno como la moldura metálica del salpicadero se mantiene.
Lo único que podemos señalar como cambios notables es en lo referente a acabados y materiales utilizados. Se ha optado por una combinación de elementos claros que juegan en contraste con la iluminación ambiental y otros elementos en azul para identificarlo como un modelo de naturaleza eléctrica. Al menos en la Edition One. El otro acabado posible es en tonos cobrizos.
La configuración de asientos vuelve a ser la misma con dos butacas confortables en la parte delantera, una banqueta corrediza en la segunda fila y (opcionalmente) dos plazas más en la parte trasera con habitabilidad para humanos hasta 165 cm.
Dos mecánicas con dos motores, y una tercera en camino
En abril el fabricante nos contó que llegaría una versión 350 4MATIC. Pues bien, ahora ha confirmado que esta será la versión tope de gama (al menos por ahora) en nuestro mercado con una potencia de 215 kW (292 CV) y 520 Nm de par motor con tracción integral gracias a tener un motor en cada eje.
A esta mecánica la va a acompañar el EQB 300 4MATIC, también con dos motores, pero en su caso con una potencia de 168 kW (225 CV) y 390 Nm de par motor.
Las prestaciones no son especialmente sorprendentes con 8,0 y 6,2 segundos para el 0-100 km/h respectivamente y una velocidad máxima limitada de 160 km/h.
En ambos casos la autonomía homologada es de 419 km, exactamente la misma ya que homologan un consumo idéntico de 18,1 kWh cada 100 km y una batería con los mismos 66,5 kWh de capacidad útil.
A estas dos opciones mecánicas se unirá una tercera EQB 260, en esta ocasión con un solo motor. En el comunicado oficial Mercedes-Benz habla de "una variante con una autonomía especialmente alta", por lo que suponemos que mantendría el mismo paquete de baterías para un coche eléctrico con un consumo muy inferior.
Los tiempos de recarga van desde los 5:45 horas cargando en corriente trifásica a los 11 kW del cargador embarcado, hasta 32 minutos cargando a los 100 kW de su máximo soportado para pasar del 10 al 80%. En 15 minutos puede acumular 140 km de autonomía. Datos idénticos para las dos mecánicas confirmadas.
Lo único que nos queda por saber ahora es el precio con el que el Mercedes-Benz EQB llegará al mercado. Algo que no deberíamos tardar en saber porque su lanzamiento estaba previsto para este mismo 2021.
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