El segmento de los SUV premium es ávido de novedades. Tan sólo cuatro años después de su lanzamiento, el BMW X4 se renovó por completo. Y es que ser una novedad en esta franja del mercado es determinante para la clientela. El anterior BMW X4 tenía que enfrentarse al Mercedes-Benz GLC Coupé, de 2016, y a un nuevo aspirante en este segmento, el Alfa Romeo Stelvio. Si bien el GLC Coupé es el rival natural del BMW X4, el Stelvio desafía al X4 en su terreno de predilección, el dinamismo al volante. ¿Será suficiente para convencer al público premium? ¿Sólo a los amantes de la conducción? En definitiva, ¿cuál es mejor para comprar?
Diseño
Para gustos, los colores, se suele decir, Pero la realidad es que son dos propuestas que destacan en el segmento. El BMW X4 mantiene esa línea de techo muy inclinada que le permite optar al título de SUV cupé. Las líneas generales son tensas. A excepción de la zaga y de los pilotos traseros finos (la nueva seña de identidad de los cupés en BMW), el resto del coche es similar al BMW X3. Normal, son esencialmente el mismo coche.
El diseño del Alfa Romeo Stelvio, sin apenas líneas tensas, pues todo son formas redondas y musculos, bebe del diseño de la berlina Giulia. El frontal recuerda al de la berlina, peor debido a las dimensiones del SUV no está tan resuelto y pierde un poco de su agresividad. En la zaga, los diseñadores optaron por un tratamiento diferente. Huyeron del clásico aspecto de station wagon y coche familiar que tienen la gran mayoría de SUV y dotaron el portón trasero de una inclinación lo suficientemente pronunciada para que le de un aire deportivo, pero sin caer el nicho de los SUV Coupé.
Dimensiones
Las formas del Alfa Romeo Stelvio dan la sensación de ser un coche más grande de lo que es en realidad. De hecho, es 65 mm más corto que el BMW X4. En gran parte se debe a una distancia entre ejes más corta en el Alfa Romeo (-46 mm con respecto al BMW). Veremos cómo se traduce eso en términos de habitabilidad.
| Largo | Ancho | Alto | Distancia entre ejes | Maletero | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW X4 | 4.752 mm | 1.918 mm | 1.621 mm | 2.864 mm | 525 litros | |
| Alfa Romeo Stelvio | 4.687 mm | 1.903 mm | 1.666 mm | 2.818 mm | 525 litros |
Gama, motores y precios
El BMW X4 cuenta con tres líneas de acabados: X Line, el M Sport y el M Sport X. La X Line es de aspecto visual más off-road, con protecciones de color diferenciado en los pasos de rueda y bajos, el M Sport es de corte deportivo (kit carrocería M, levas en el volante, etc) y el M Sport X es la combinación de los dos anteriores.
Los motores que forman la gama del X4 son tres gasolina (de 184 a 354 CV) y cuatro diésel (de 140 a 240 CV). Todos los modelos y versiones equipan la tracción integral xDrive y el cambio automático de 8 relaciones de serie.
El Alfa Romeo Stelvio cuenta con tres motorizaciones gasolina (de 200 a 510 CV) y tres diésel (de 160 CV a 210 CV). Sin embargo, viendo los precios y las potencias de los modelos de gasolina, solo los 2.0 litros turbo de 200 CV y 280 CV parecen ser rivales del X4, pues el QV (Quadrifoglio Verde) de 510 supera los 100.000 euros. De los dos contrincantes de hoy, el Stelvio es el único que dispone de versiones con tracción tradera o integral. Coincide con el BMW X4 en el uso de la caja de cambios automática ZF de 8 relaciones.
| Precio (desde) | Motor | Transmisión | Consumo medio homologado | ||
|---|---|---|---|---|---|
| GASOLINA | |||||
| BMW X4 xDrive 20i | 53.500 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 184 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 7,1 l/100 km | |
| BMW X4 xDrive 30i | 59.950 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 252 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 7,2 l/100 km | |
| BMW X4 M40i | 73.700 euros | 6 cilindros. 3.0 litros turbo 354 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 9 l/100 km | |
| Alfa Romeo Stelvio 210 Q4 | 47.215 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 200 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 7,9 l/100 km | |
| Alfa Romeo Stelvio 280 Q4 | 57.215 eruos | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 280 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 7,9 l/100 km | |
| Alfa Romeo Stelvio QV | 106.000 euros | V6 2.9 litros. Turbo. 510 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 9,8 l/100 km | DIESEL |
| BMW X4 xDrive 20d | 54.200 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 190 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 5,4 l/100 km | |
| BMW X4 xDrive 25d | 56.600 euros | 4 cilindros. 2.0 litros turbo 231 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 5,5 l/100 km | |
| BMW X4 xDrive 30d | 62.700 euros | 6 cilindros. 3.0 litros turbo 265 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 5,8 l/100 km | |
| BMW X4 M40d | 74.700 euros | 6 cilindros. 3.0 litros turbo 326 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 6,4 l/100 km | |
| Alfa Romeo Stelvio 2.2 160 RWD | 42.615 euros | 4 cilindros. 2.1 litros turbo 160 CV | Tacción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 5,3 l/100 km | |
| Alfa Romeo Stelvio 2.2 190 RWD | 47.115 euros | 4 cilindros. 2.1 litros turbo 190 CV | Tacción trasera. Cambio automático de 8 rel. | 5,3 l/100 km | |
| Alfa Romeo Stelvio 2.2 190 Q4 | 52.565 euros | 4 cilindros. 2.1 litros turbo 190 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 5,7 l/100 km | |
| Alfa Romeo Stelvio 2.2 210 Q4 | 53.815 euros | 4 cilindros. 2.1 litros turbo 210 CV | Tracción integral. Cambio automático de 8 rel. | 5,7 l/100 km |
Calidad percibida
La propuesta de BMW con el X4 es ya conocida, pues el interior es prácticamente idéntico al del BMW X3. La calidad de los materiales y el ensamblaje son de gran calidad. Al tacto, me parece incluso superior a lo que propone Mercedes-Benz, pero sigue estando por debajo del Audi Q5. Aunque, como siempre en BMW, la percepción dependerá mucho del equipamiento escogido. Cuanto más alto (cuero extendido, costuras de contraste, etc), mejor. En una versión básica, sin desmerecer la calidad, esa percepción puede no ser tan entusiasta.
En el Stelvio, el diseño minimalista y a la vez con un cierto toque deportivo (es un Alfa Romeo, no lo olvidemos) gustan, pero la ergonomía de algunos elementos, así como el aspecto y el tacto de los materiales utilizados (plásticos duros en algunas zonas, cuero de marcado aspecto artificial) lo sitúan un peldaño por debajo del BMW X4 (y del resto de SUV premium) en términos de calidad percibida.
Un último apartado en el que los dos modelos difieren es en el aislamiento acústico. Sin ser malo, el Stelvio filtra menos la sonoridad de sus motores que el BMW X4, el cual sabe mostrarse refinado. En el caso del Stelvio QV (V6 a 90º de 510 CV) no es un problema (al contrario, se agradece), pero en los diésel y en los 2.0 litros gasolina, más aislamiento le daría un toque premium y de mejor calidad percibida.
Habitabilidad
En el Alfa Romeo Stelvio, las plazas traseras son amplias, aunque los asientos pueden parecer un tanto duros. En términos de habitabilidad trasera, el Stelvio no es la referencia absoluta, pero sin duda es uno de los SUV de su segmento que más espacio ofrece a los pasajeros posteriores. Es similar a lo que ofrece el BMW X4.
El BMW X4 es más grande que en la generación anterior y eso se nota a bordo. En las plazas traseras, el espacio en anchura es similar al Stelvio y el espacio para las piernas es más que correcto. Sin embargo, la poca altura libre bajo techo de las plazas traseras podrá dar la sensación de un espacio más reducido. Cabe destacar que BMW ha mejorado el acceso a las plazas traseras con respecto a la anterior generación.
En este apartado estamos frente a un empate, con una ligera ventaja para el Stelvio por su mayor altura bajo techo. Y es que quien mide más de 1,80 m, no irá realmente cómodo detrás, especialmente si has marcado la casilla del techo solar opcional que reduce unos centímetros más la altura libre.
El maletero del Stelvio, con el umbral de carga un tanto elevado con respecto a sus rivales, ofrece un volumen de 525 litros. Esto lo sitúa en la media baja del segmento, donde Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLC lucen un maletero de 550 litros. Tampoco es que el BMW X4 ofrezca mucho más, pues también se limita a 525 litros. Ambos maleteros son muy aprovechables, pero el del X4 tiene un umbral de carga algo más bajo que en el Stelvio, lo que facilita su uso.
Al volante
El Stelvio recupera la plataforma técnica del Giulia y exhibe un reparto de pesos del 50/50. Con unos nuevos ajustes para adaptarse al centro de gravedad más elevado, el Stelvio se posiciona como uno de los SUV más dinámicos del segmento. Al volante del Stelvio, si no fuese por la altura y un cierto balanceo en curvas (limitado, pero igualmente se nota), es como conducir el Giulia. Es ágil, preciso y estable.
La dirección es muy directa y precisa, mientras que las suspensiones consiguen limitar al máximo los movimientos de carrocería sin recurrir a barras estabilizadoras activas. La consecuencia es una pequeña pérdida de confort sobre asfalto muy deteriorado. A destacar que las versiones equipadas con tracción integral, el reparto de par da prioridad al eje trasero.
BMW también tiene la reputación de crear máquinas paras quien le guste conducir. Pero lujo y confort no están reñidos con el dinamismo del chasis. Sin llegar a ser tan ágil como un BMW Serie 3, el X4 es capaz de destilar cierto placer de conducción. Solo en los tramos más revirados, el peso y el centro de gravedad alto restarán placer al conductor.
Los movimientos de carrocería, al igual que en el Stelvio, son limitados, pero la firmeza de las suspensiones en ese caso es mucho más evidente que en el Stelvio. La dirección, por su parte, es directa y precisa. Sería una de las mejores del segmento si no fuera porque la del Stelvio roza la perfección en ese aspecto (al menos para tratarse de un SUV).
Consumos
Si hay un apartado en el que será difícil separar a estos dos rivales es el de los consumos. En el caso de los Alfa Romeo diésel hablamos de una media de 7,5 l/100 km, con medias de hasta 8,5 l/100 km para los más entusiastas. En gasolina, los consumos pueden llegar a una media de entre 9 y 10 l/100 km, según el motor y el estilo de conducción. Y hasta 14 l/100 km para el QV si abusamos del acelerador.
La gama del BMW X4 diésel se mueve en torno a los 8,5 l/100 km, mientras que en los gasolina xDrive20i y xDrive30i (el 6 cilindros M40i todavía no está disponible) no será extraño lograr una media de 10 l/100km. Y es que hay que mover unos 1.800 kg de peso de media.
Multimedia y conectividad
El Alfa Romeo Stelvio es uno de los pocos coches que todavía tiene la pantalla del sistema de infoentretinimiento integrada al diseño de su salpicadero. Sin embargo luce menos que la del BMW. Es una pena porque la interfaz es agradable, legible y el sistema de una facilidad de uso desconcertante. El Stelvio carece de cuadro de instrumentos digitales, a diferencia del X4 (el cual es una opción). El Sistema del Stelvio es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
El BMW X4 ha sucumbido hace tiempo a la moda de instalar la pantalla de infoentretenimiento en lo alto del salpicadero cual trofeo. Hay diferentes tamaños de pantallas en función de la opción seleccionada, pero con la opción más alta (el llamado navegador Professional) es con la que se le saca más partido a los servicios conectados (ruta, predicción del tiempo, asistente personal).El sistema del X4 es también compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Relación precio-equipamiento
El BMW es globalmente más caro, ofrece unas mayores posibilidades de personalización y un equipamiento más completo. Ya sea de serie u opción, según la versión, puede equipar el iDrive táctil, el excelente headup display o la multitud de ayudas a la conducción de tipo ADAS (seguridad activa), como el control de crucero activo o el sistema que mantiene el coche en su carril.
El Stelvio, por su parte, desde la versión de acceso cuenta con lo imprescindible a este nivel de gama: climatizador automático bi-zona, portón trasero con apertura y cierre automático, asistente frenada de emergencia, control de descenso de pendiente, avisador de cambio involuntario de carril, tomas USB delante y detrás, 8 altavoces. Sin embargo, su equipamiento no es tan tecnológico como en el BMW (en el Stelvio, el asistente de cambio de carril es una señal acústica y luminosa, no mantiene el coche en su carril). A su favor, ofrece una garantía de tres años (BMW, los dos años que a los que obliga la ley).
Nuestra recomendación
Ambos modelos son coches pasionales y ambos ponen el acento sobre el placer de conducción que otorgan. Pero al mismo tiempo no quieren descuidar el aspecto familiar y de lujo que se les presupone. La elección es difícil, pero si eres sensible a cómo se mueve un coche, el Stelvio es la referencia en este segmento (aunque el Porsche Macan tendría algo que decir al respecto); se mueve mejor que muchas berlinas supuestamente deportivas. Es también el más familiar de los dos.
En cambio si eres más sensible al contenido tecnológico, a la conectividad y a los acabados lujosos y a una cierta originalidad, el BMW X4 será la mejor elección de los dos. Y además, también ofrece un comportamiento dinámico muy gratificante.
A favor y en contra
BMW X4
A favor
Comportamiento dinámico
Calidad percibida
Contenido tecnológico (ADAS, servicios conectados)
En contra
Habitabilidad en las plazas traseras
Suspensiones excesivamente firmes a baja velocidad
Alfa Romeo Stelvio
A favor
Comportamiento dinámico
Habitabilidad
Tres años de garantía
En contra
Calidad percibida
Motores ruidosos