Tesla ha vuelto a crear la sorpresa esta madrugada al presentar un nuevo modelo icónico: el Tesla Roadster de segunda generación. El Roadster es un modelo especial para Tesla, pues es su primer modelo, el que le permitió hacerse un nombre.
Y esta segunda generación vuelve a poner los focos sobre Tesla. Y lo hace gracias a sus impresionantes prestaciones: 10.000 Nm de par medido a las ruedas y no al motor (hipotéticamente shablaríamos de un par motor de unos 1.000 Nm), 1.000 km de autonomía y un 0 a 100 km/h en 2,1 segundos (1,9 s en el 0 a 60 mph). ¿Estamos ante un nuevo récord? ¿Hay algún modelo más rápido en el 0 a 100 km/h?
Hoy en día, superdeportivos que sean capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos es habitual. No es que sea algo común, pues sigue siendo una hazaña impresionante, pero ya son varios los modelos capaces de ello. Para situar la locura que supone el 0 a 100 km/h en 2,1 segundos del Tesla Roadster debemos mirar los coches que son capaces de ese ejercicio en menos de 3 segundos.
McLaren P1: 2,8 s
El McLaren P1, heredero espiritual del mítico Mclaren F1, no cuenta con tres plazas y el piloto en su centro como el F1, pero sí prestaciones de infarto. Su V8 biturbo de 3.8 litros y 737 CV va asociado a un motor eléctrico y un KERS. En total hablamos de 916 CV y 900 Nm para un 0 a 100 km/h en 2.8 segundos y una velocidad máxima (autolimitada) de 350 km/h.
Porsche 911 GT2 RS: 2,7 s
El Porsche 911 es una anomalía y al mismo tiempo una genialidad en el panorama automóvil mundial. Su arquitectura no es la idónea, pero con el tiempo su eficacia se ha convertido en la referencia que todos sus rivales deben seguir. Y su última versión, el radical 911 GT2 RS, demuestra que se puede ser odl school y destrozar los cronos como sino hubiese un mañana. Y todo con un tracción trasera, 6 cilindros bóxer 3.8 biturbo, 1.470 kilos de peso, 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad punta de 340 km/h.
Rimac Concept One: 2,6 s
El Rimac Concept One es la obra maestra de Maté Rimac, joven ingeniero serbio que comenzó electrificando un viejo BMW Serie 3 E30. El Concept One es un superdeportivo eléctrico que equipa cuatro motores que producen un total de 1.088 CV y 1.600 Nm. Suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanzar los 355 km/h de velocidad máxima. El Concept One es un modelo de serie muy limitada, pero Rimac vive de vender su tecnología y conocimientos a marcas como Koenigsegg.
Porsche 918 Spyder: 2,5 s
Porsche no produce “hypercars” de serie limitada con tanta frecuencia como Ferrari o McLaren, pero cuando lo hacen aciertan de lleno. El Porsche 918 Spyder era visto como el tercero en discordia de la famosa santa trinidad (LaFerrari, P1 y 918 Spyder): demasiadas unidades fabricadas, mucho más barato que sus dos rivales, etc. Eso sí, con su V8 atmosférico de 4.6 litros de 608 CV (heredado del Porsche RS Spyder de resistencia) y dos motores eléctricos alcanza un total de 887 CV para 1.275 Nm. ¿Resultado? Un 0 a 100 km/h oficial en 2,8 segundos (es capaz en realidad de 2,5 s) y más de 340 km/h de velocidad máxima.
Bugatti Chiron: 2,5 s
El sucesor del Bugatti Veyron, el coche que quiso Ferdinand Piëch para afirmar la superioridad tecnológica del grupo VAG, sigue los pasos de su predecesor. Así el Bugatti Chiron equipa un 16 cilindros en W de 8 litros de cilindrada y sobrealimentado por cuatro turbos. Desarrolla 1.500 CV, entrega 1.600 Nm desde 2.000 hasta 6.000 rpm y acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Es un crono idéntico, por cierto, al del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Tesla Model S P100D Ludicrous+: 2,4 s
La verdadera genialidad de Tesla no está en usar baterías que otorgan grandes autonomías (lo que ayuda, claro) sino en la gestión electrónica de la energía de esas baterías. Así, el Tesla Model S P100D de 760 CV abate el 0 a 100 km/h en 2,7 s. Una cifra impresionante, sin duda, pero con las siguientes actualizaciones con modo Ludicrous y Ludicrous+, Tesla ha conseguido mejorar esa cifra sin mermar la autonomía del coche.
Ferrari LaFerrari: 2,4 s
Bajo la obra de arte que es la carrocería del Ferrari LaFerrari nos encontramos con un sistema híbrido HY-KERS que combina un V12 atmosférico de 6.3 litros de 800 CV(heredado del F12 Berlinetta) y un motor eléctrico de 163 CV (en realidad son dos, el segundo exclusivamente para alimentar los sistemas auxiliares del coche). En combinación desarrollan poco más de960 CV y 968 Nm para un peso en vacío de 1.255 kg. Así, el 0 a 100 km/h en 2,4 s (la marca anunció inicialmente un “0 a 100 km/h en menos de 3 segundos”) es lo mínimo que se le podía pedir al buque insignia de Maranello.
Dodge Challenger SRT Demon: 2,3 s
Dodge debió hacer un pacto con el diablo para poder alardear de un 0 a 100 km/h en 2,3 segundos. Claro que el Demon es en realidad dragster con matrícula (monoplaza, aligerado, neumáticos semi-slick, etc). Su V8 desarrolla la friolera de 852 CV y entrega 1.044 Nm de par motor. Así, además de un 0 a 100 km/h en 2,3 segundos abate el cuarto de milla en 9,65 segundos.