Presentado por todo lo alto en Munich en el mes de febrero, el nuevo Mercedes-Benz Clase V está cada día más cerca de rodar por nuestras carreteras. El fabricante ya acepta pedidos, aunque las primeras unidades no llegarán hasta el mes de junio, con un precio de partida de 41.480 euros, matriculado como turismo.
Nosotros ya lo hemos probado en el norte de Alemania, concretamente entre Hamburgo y la exquisita isla de Sylt, para contarte con todo lujo de detalles nuestras primeras impresiones sobre el lujoso monovolumen de la estrella, que sustituye al anterior Mercedes-Benz Viano.
El cambio de denominación de este modelo atiende precisamente a la necesidad de diferenciar su monovolumen de su furgoneta ligera de carga, la Mercedes-Benz Vito. Puesto que el cliente no quiere un simple vehículo comercial con asientos, en Stuttgart se han visto obligados a ofrecer algo más, un vehículo XXL de atractivo diseño e inigualable interior entre sus competidores.
Con esta nueva generación, el cliente ya no tiene que renunciar al diseño en favor de la versatilidad y el gran espacio interior, puesto que el aspecto de la Clase V resulta muy similar al de la gama de turismos de la marca, aunque salvando las distancias marcadas por el tamaño. Donde también se parece a sus hermanos de gama es en comodidad y refinamiento.
Si en algo destaca especialmente el Clase V por encima de la competencia es en el diseño interior, protagonizado por materiales de gran calidad, y también en cuanto a la carga tecnológica que trae consigo el modelo, incluídos hasta 11 sistemas de asistencia y seguridad enmarcados en el llamado Intelligent Drive, muchos de ellos tomados directamente de modelos como el Clase C o el Clase S.
Al igual que su predecesor, la nueva Clase V se fabrica en España. Desde finales del mes pasado la producción está en marcha en la planta de Mercedes-Benz en Vitoria, Alava. Durante este 2014 la marca espera vender unas 80.000 unidades a nivel global, con unos 700 vehículos para el mercado español.
En nuestro país habrá únicamente dos versiones: Clase V y Avantgarde, que diferirán principalmente en el nivel de equipamiento. Además, durante el lanzamiento, se ofrecerá el llamado Edition 1, una versión especial con generoso equipamiento, un interior todavía más lujoso y un precio también a la altura de las circunstancias.
Tres carrocerías, tres motores
El monovolumen de Mercedes-Benz se ofrecerá con tres carrocerías diferentes, de distintas longitudes. En primer lugar llegará la variante larga, es decir, la intermedia, y tanto la compacta como la extralarga llegarán ya a principios del próximo año.
| Variante | Longitud (mm) | Batalla (mm) | Altura (mm) | Voladizo trasero (mm) |
|---|---|---|---|---|
| Compacta | 4.895 | 3.200 | 1.880 | 800 |
| Larga | 5.140 | 3.200 | 1.880 | 1.045 |
| Extralarga | 5.370 | 3.430 | 1.800 | 1.045 |
También son tres las motorizaciones de la oferta, todas ellas turbodiésel y basadas en el mismo bloque de cuatro cilindros y 2.1 litros, ya que en esta generación se prescinde del anterior motor V6. Se denominan V 200 CDI, V 220 CDI y V250 Blue TEC.
| Versión | Cilindrada (cc) | Potencia (CV @ rpm) | Par máx. (Nm @ rpm) | Aceleración 0-100 km/h (s) | Vel. máx (km/h) | Consumo (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| V 200 CDI | 2.143 | 136 @ 3.800 | 330 @ 1.200 - 2.400 | 13,8 / 12,8 | 183 / 181 | 6,1 / 5,8 |
| V 220 CDI | 2.143 | 163 @ 3.800 | 380 @ 1.400 - 2.400 | 11,8 / 10,8 | 194 / 195 | 5,7 / 5,7 |
| V 250 BlueTEC | 2.143 | 190 @ 3.800 | 440 @ 1.400 - 2.400 | 9,1 | 206 | 6,0 |
Interior
Con un puesto de conducción cercano al del Clase C, el monovolumen de Mercedes-Benz ofrece un habitáculo con un nivel de comodidad y lujo que dificilmente vamos a encontrar en la competencia. Superficies forradas en cuero, volante atractivo y de gran tacto, asientos que pueden estar calefactados, ventilados (ver foto) y tener ajustes eléctricos, puertas correderas automáticas, portón trasero automático, luna trasera practicable, etc...
Independientemente de la versión, los Clase V traerán una disposición de asientos de 2+2+2, aunque se podrá optar por configuraciones de tres plazas en las dos filas posteriores. Salvo si elegimos las banquetas de dos o tres plazas, los asientos son individuales, plegables, abatibles y extraíbles. Eso sí, si queremos cambiar la orientación del asientos, deberemos extraerlo completamente y volver a encajarlo en el sentido deseado.
Entre la tecnología más interesande del Clase V destacan el mando táctil (ver foto) para el control de todos los sistemas del vehículo a través de la pantalla del salpicadero y sistemas de ayuda como el asistente de cambio de carril, Distronic Plus, la cámara periférica de 360 grados (ver foto), el asistente de aparcamiento, LED Intelligent Light System (ver foto) o el llamado Attention Assist, que monitoriza la atención del conductor.
Toma de contacto
Partimos del aeropuerto de Hamburgo y tenemos por delante una ruta de 150 kilómetros con destino en la isla de Sylt, ya casi en la frontera con Dinamarca. Para empezar elegimos la variante V 220 CDI, de 163 CV y con cambio automático 7G-Tronic Plus de siete velocidades, cuyo selector de cambio se ubica en la columna de dirección, al igual que en otros modelos de la casa.Desde el primer momento es evidente que se trata de un cambio que casa muy bien con el concepto del coche, que busca la comodidad por encima de otros aspectos. No es especialmente rápido, pero a cambio es suave y permite una conducción muy sosegada. No obstante, en el modo de conducción más deportivo, se aprovechan más las marchas y las transiciones entre éstas son más rápidas.
El modelo equipa un selector llamado Agility Control, que permite elegir entre varios modos de conducción: Efficiency, Comfort, Sport y Manual. El modo elegido afecta principalmente al funcionamiento del motor y el cambio, aunque también varía la dureza de la dirección, por ejemplo. Ésta última, además, es variable en función de la velocidad, por lo que en ciudad resulta muy blanda, especialmente cómoda para maniobrar, pero se endurece progresivamente a medida que ganamos velocidad.
A pesar de lo voluminoso de la carrocería, los diseñadores del Clase V han conseguido un Cx de 0,31, una cifra muy buena para un vehículo de este tipo. Esto se traduce en unos niveles de ruido aerodinámico bastante aceptables a velocidades elevadas de autovía, y una rumorosidad muy baja cuando circulamos o bien por ciudad o bien por vías secundarias.
Y todo esto en un recorrido en el que el viento ha sido protagonista, ya que sopla y mucho en esa zona del norte de Alemania. Aunque su acción es casi imperceptible, el Clase V equipa un sistema que contrarresta el viento cruzado, frenando selectivamente las ruedas del vehículo para reconducirlo ligeramente y evitar que se desvíe de su trayectoria.
La suspensión del Clase V está claramente enfocada a conseguir una gran comodidad de marcha. Absorbe perfectamente las irregularidades del terreno, sin transmitirlas a los ocupantes del vehículo. No es la más adecuada para una conducción deportiva, aunque si así lo queremos, se puede equipar una suspensión deportiva, más dura, que rebaja además la altura de la carrocería en 15 milímetros.
El motor 2.1 litros turbodiésel no es especialmente silencioso, y suena todavía más en la variante V 250 BlueTec de 190 CV, aunque se nota que el trabajo de insonorización del habitáculo amortigua mucho el ruido que llega hasta nosotros procedente del propulsor. Vamos, que a pesar de que el motor hace ruido, y es perceptible, no llega a molestar a los ocupantes.
La variante de acceso a la gama de motores no estaba disponible, pero sí las otras dos. El V 220 CDI de 163 CV es suficiente para un uso normal, aunque quizá si vamos a circular siempre con mucha carga o simplemente nos gusta una conducción más alegre, el más recomendable es el V250 BlueTec, que resulta más enérgico y tiene mejor respuesta.
En lo que a consumos se refiere ambas motorizaciones van muy a la par, arrojando el V 250 unas cifras ligeramente superiores. Durante nuestras rutas, de más de cien kilómetros con cada una de las versiones, los consumos del ordenador de a bordo indicaron una media cercana a los 8 litros en el caso del V 220 CDI y más en torno a los 9 litros en el V 250 BlueTec.
Eso sí, en ambos recorridos circulamos por tramos de Autobahn sin límite de velocidad, a velocidades elevadas de hasta 180 km/h, por lo que en España, a velocidades legales, los consumos habrán de ser bastante más discretos. Desde luego en homologación ambas versiones rondan los 6 litros a los cien kilómetros (5,7 y 6 litros, respectivamente).
Precios Mercedes-Benz Clase V
Los precios para España del Mercedes-Benz Clase V son los siguientes, y varían en función de si matriculamos el vehículo como mixto adaptable o bien como turismo.
PVP Vehículo Mixto
- Clase V 200 CDI 136 CV (Compacto): 39.913 euros
- Clase V 200 CDI 136 CV (Largo): 40.663 euros
- Clase V 200 CDI 136 CV (Extralargo): 41.413 euros
- Clase V 200 CDI 136 CV Avantgarde (Compacto): 48.825 euros
- Clase V 200 CDI 136 CV Avantgarde (Largo): 49.575 euros
- Clase V 200 CDI 136 CV Avantgarde (Extralargo): 50.325 euros
- Clase V 220 CDI 163 CV (Compacto): 42.211 euros
- Clase V 220 CDI 163 CV (Largo): 42.961 euros
- Clase V 220 CDI 163 CV (Extralargo): 43.711 euros
- Clase V 220 CDI 163 CV Avantgarde (Compacto): 51.123 euros
- Clase V 220 CDI 163 CV Avantgarde (Largo): 51.873 euros
- Clase V 220 CDI 163 CV Avantgarde (Extralargo): 52.623 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV (Compacto): 48.008 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV (Largo): 48.758 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV (Extralargo): 49.508 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV Avantgarde (Compacto): 56.920 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV Avantgarde (Largo): 57.670 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV Avantgarde (Extralargo): 58.420 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV Avantgarde Edition 1 (Largo): 83.946 euros
PVP Turismo
- Clase V 200 CDI 136 CV (Compacto): 41.480 euros
- Clase V 200 CDI 136 CV (Largo): 42.260 euros
- Clase V 200 CDI 136 CV (Extralargo): 43.039 euros
- Clase V 200 CDI 136 CV Avantgarde (Compacto): 50.741 euros
- Clase V 200 CDI 136 CV Avantgarde (Largo): 51.521 euros
- Clase V 200 CDI 136 CV Avantgarde (Extralargo): 52.301 euros
- Clase V 220 CDI 163 CV (Compacto): 43.868 euros
- Clase V 220 CDI 163 CV (Largo): 44.648 euros
- Clase V 220 CDI 163 CV (Extralargo): 45.427 euros
- Clase V 220 CDI 163 CV Avantgarde (Compacto): 53.129 euros
- Clase V 220 CDI 163 CV Avantgarde (Largo): 53.909 euros
- Clase V 220 CDI 163 CV Avantgarde (Extralargo): 54.689 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV (Compacto): 49.893 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV (Largo): 50.672 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV (Extralargo): 51.452 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV Avantgarde (Compacto): 59.154 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV Avantgarde (Largo): 59.934 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV Avantgarde (Extralargo): 60.713 euros
- Clase V 250 Bluetec 190 CV Avantgarde Edition 1 (Largo): 87.242 euros
Vídeo | "Youtube":https://www.youtube.com/watch?v=UdjZvOvqaKU En Motorpasión | "Mercedes-Benz Clase V 2014":https://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-v, "Mercedes-Benz Clase V, primeras impresiones":https://www.motorpasion.com/mercedes/mercedes-benz-clase-v-primeras-impresiones