Lo devolví con 1.005,5 kilómetros hechos, aún quedaba combustible para 130 km más. La media definitiva se queda en 1.135 kilómetros teóricos, con poco margen de error, al gastar unos 63 litros de gasóleo. Media final, 5,59 l/100 km, y los últimos kilómetros se hicieron a más velocidad que en el resto de la prueba, con un tope de 133 km/h reales. El ordenador declaró 5,1 l/100 km, para variar.
Para el que quiera una segunda opinión, otros periodistas del motor dicen en una prueba del 1.4 CRTD que lo que marca el ordenador es exacto y que si la autonomía es cero y se llena el depósito no caben 43 litros sino menos de 40. Eso cambiaría las cosas, pero dejo el dato ahí para que cada uno piense lo que quiera pensar. No tengo medios para comprobar el tamaño real del depósito ni el consumo real exacto sin apenas margen de error.
Valoración general
Ahora bien, ¿1.4 CRTD o 1.6 CRTD? Prestacionalmente está claro que es mejor tener 90 CV que 68 CV, o 205 Nm a 2.000 RPM en vez de 160 Nm a 2.000 RPM. El 1.6 CRTD, que también tiene origen PSA-Ford, homologa sólo 0,1 l/100 km más que el 1.4 CRTD. Por otra parte, los desarrollos son prácticamente los mismos, un pelín más largos en el 1.6 CRTD.
A igualdad de neumáticos y con sólo 50 kg más lastrando al 1.6 CRTD, mi apuesta es a que el motor más potente consume lo mismo O MENOS que el 1.4 CRTD. Según las últimas tarifas el 1.4 CRTD Active + cuesta 13.950 euros y el 1.6 CRTD Active + 15.200 euros. Da igual entonces la diferencia en gasto del 1.6 CRTD, es prácticamente inamortizable.
Eso sí, a quien se lo pueda permitir le recomiendo el 1.6 CRTD de cabeza. Para ir finalizando, ¿gasolina o diesel? En este coche está clarísimo, diesel. El rival natural del 1.4 CRTD es el 1.3 de 86 CV con el mismo equipamiento, sólo 50 euros más barato, el CRTD se amortiza enseguida. El 1.3 de 75 CV va peor equipado, pasando. En cuanto al 1.6 CRTD, sólo es 650 euros más caro que el 1.5 en acabado Sportive.
En resumidas cuentas, el Mazda2 1.4 CRTD no consume lo que dice consumir, deben ser trayectos fundamentalmente a menos de 100 km/h y con poca estancia en la ciudad. Si se busca un utilitario ultra-austero, este no es una opción, un compacto diesel de 110 CV homologa un consumo prácticamente igual. Es posible que mi unidad no andase muy fina de motor, pero no tengo forma de corroborar esa teoría.
Me encantaría conocer la experiencia de usuarios de motor PSA-Ford 1.4 turbodiesel (HDi, TDCi o CRTD) en 68-70 CV, y los consumos que os da. A ver si me estoy metiendo con él de forma injusta y no me estoy dando cuenta. Para el resto de inquietudes referentes a este coche, os remito a la prueba del Mazda2 1.5 5p (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).
La versión 3 puertas tiene la habitabilidad un poco peor y asientos abatibles sin memoria, el resto es prácticamente igual. Los Mazda2 que he probado (1.5 y 1.4 CRTD) no son iguales que a los que están a la venta ahora (modelo 2009). Han sufrido algunos cambios: los faros delanteros tienen cuatro luces independientes, hay dos colores más de carrocería, cambian un par de materiales de la consola central y el Sportive tiene relojes nuevos.
Ficha técnica
Mazda2 1.4 CRTD 3p
- Cilindrada: 1.399 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (68 CV)
- Par máximo: 160 Nm CEE a 2.000 RPM
- Peso en vacío: 1.045 kg.
- Velocidad máxima: 162 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 15,5 s
- Transmisión: Manual de 5 velocidades
- Consumo urbano: 5,1 l/100 km
- Consumo extraurbano: 3,5 l/100 km
- Consumo mixto: 4,1 l/100 km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 43 litros
- Capacidad del maletero: 250 litros – 787 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 185/55 R15 – 6,0 × 15
Precios
Versión probada (sin extras)
- Mazda2 1.4 CRTD Active+: 13.950 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Mazda2 1.3 75 Active: 12.200 €
- Mazda2 1.3 86 Active+: 13.900 €
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Mazda2 1.4 CRTD – Parte 1, Parte 2