El sonido del turbo, sobre todo cuando sueltas de forma rápida el acelerador, es precioso, y durante la prueba hubo tramos de montaña en los que parecía que estábamos en un tramo de rallye.
Lo que más me gustó de su sonido, son los pequeños petardeos que la doble salida de escape emite cuando estamos en reducciones largas y pisamos levemente el acelerador. No quiero ni pensar lo bonito que debe ser el sonido del Focus RS con unos escapes un poco más deportivos, de esos que sobrepasan los límites legales de decibelios.
Durante la sesión de fotos, estuve rodando por una zona pre urbanizada de los alrededores de Madrid, que todavía estaba sin asfaltar. A pesar de que el cemento usado como base era muy deslizante y el Focus RS dejaba constantemente las ruedas marcadas en el suelo, incluso en esas condiciones el coche traccionaba bien.
El motor del Focus RS, específicamente puesto a punto
El motor 2.5 del Focus ST ha sido debidamente puesto a punto para que pase de los 225 caballos del ST a los 305 del RS. El mayor trabajo se ha hecho sobre el turbo, que tiene una fuerza máxima de soplado de 1,4 bares.
Es el doble que en el Focus ST, y no me extraña que son un poco de trabajo sobre la brida del turbo, se le puedan sacar 345 caballos.
Por encima de 2.000 revoluciones, es cuando entrega el par máximo, aunque por debajo de ese régimen se muestra algo perezoso. Luego el turbo empieza a funcionar y el empuje es sencillamente brutal, tanto que a mi cabeza vino por momentos el Nissan GT-R que probé para vosotros hace unos meses.
Las prestaciones del Focus RS hablan por sí solas, ya que hace el 0 a 100 kilómetros por hora en solo 5,9 segundos. Pero tanto derroche de potencia tiene como es lógico su punto en contra, los consumos.
Aunque hay algún friki de los consumos que ha conseguido sacarle 6,11 litros cada 100 kilómetros, lo cierto es que durante la prueba que le hicimos no bajamos casi nunca de los 17 litros a los 100.
El motor 2.5 de origen Volvo siempre ha sido un motor muy “tragón”, y en el Focus RS lo sigue siendo. Es cierto que rodando a ritmos tranquilos, llevándolo en sexta por autovía, los consumos bajan fácil de los 10 litros cada 100 kilómetros, pero también es cierto que el Focus RS es un coche creado para disfrutar al volante, y yo no he conseguido disfrutar todavía haciendo conducción eficiente de esa que tanto le gusta a Javier Costas.
Comparándolo con el resto de modelos del segmento de los compactos deportivos, tengo varias opiniones. Es más radical que un Audi S3, aunque no necesariamente más efectivo en un tramo rápido de montaña, dónde la tracción total del S3 le puede dar cierta ventaja.
Es más contundente que el Mégane RS que probamos la semana pasada en Ascari, algo lógico teniendo en cuenta que tiene 55 caballos más que el francés. Pero también es cierto que el Mégane es más indicado para el que no busque la radicalidad absoluta.
El Focus RS en pocas palabras
El Focus RS es en definitiva el modelo más radical de su segmento, y eso es algo que seguro tiene muy claro el que vaya a un concesionario Ford con los 34.675 euros que cuesta el coche. Así que cuando veas que te adelanta uno, puedes intentar seguirlo, aunque la combinación de persona apasionada de los coches y el compacto más deportivo del mercado, pueden hacer que se te quiten las ganas.
Ford Focus RS
- A favor: potencia del motor, tracción, aspecto deportivo, exclusividad.
- En contra: materiales interiores, altura de la banqueta del asiento, consumos altos.
- Puntuación final: 8/10
Ficha técnica
Ford Focus RS
- Cilindrada: 2.521 cm³
- Motor: 5 cilindros transversales (305 CV)
- Par máximo: 440 Nm CEE a 2300 RPM
- Peso en vacío: 1.468 kg.
- Velocidad máxima: 263 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,9 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 19 l/100 km
- Consumo extraurbano: 12 l/100 km
- Consumo mixto: 15,5 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 62 litros
- Capacidad del maletero: 385 litros
- Neumáticos: 235/35 R19
Precios del Ford Focus RS
Versión probada (sin extras)
- Focus RS: 34.675 €
Prueba | Héctor Ares Torrón Fotografía | Beltrán Galván En Motorpasión | Ford Focus RS - "Parte 1":https://www.motorpasion.com/pruebas/ford-focus-rs-prueba-parte-º, "Parte 2":https://www.motorpasion.com/pruebas/ford-focus-rs-prueba-parte-2 y "Parte 3":https://www.motorpasion.com/pruebas/ford-focus-rs-prueba-parte-3