Probamos el nuevo Audi A3: un compacto premium, cómodo y divertido que se mete en la guerra SUV con su versión allstreet

Audi ha renovado uno de sus superventas por excelencia en España y Europa: el Audi A3. Con ajustes estéticos y de equipamiento, además suma una variante inédita hasta la fecha: el Audi A3 allstreet, de tipo crossover.

Tras conducirlo en todas sus carrocerías, incluyendo al Audi S3 que es de momento el más bestia, analizamos toda la familia de este compacto premium que incluye versiones mild-hybrid con etiqueta ECO. Pese a ser diferentes hay algo que es común a todas sus versiones: se disfruta conducirlo. Sobre todo el Audi S3, claro.

La familia del nuevo Audi A3, con protagonismo para el más campero de su historia

"El Audi A3 es un icono de la marca", afirma Audi España. Le avalan sus más de 2,9 millones de unidades vendidas en todo el mundo desde que se lanzara su primera generación en 1996. Ya va por la cuarta y el que se ha lanzado este año es un restyling sobre esta entrega. En España, siempre ha sido el modelo más vendido de Audi antes de la llegada del SUV Q3. Ahora es su segundo coche más comercializado.

Así, Audi ha renovado el A3 para que no pierda comba tanto a nivel estético, carrocería e interior, como de equipamiento tecnológico. Se sigue ofreciendo en carrocerías de cinco puertas y sedán, pero en esta actualización suma una carrocería completamente nueva: la allstreet.

Basado en la carrocería hatchback (A3 Sportback), el Audi A3 allstreet se eleva 3 cm más del suelo: 15 mm adicionales corresponden a la suspensión y los otros 15 mm, a las ruedas. Además también se diferencia por defensas específicas con molduras plateadas, pasos de rueda en plástico brillante y una parrilla hexagonal diferencial.

Al verlo en persona puedo afirmar que este nuevo traje le sienta muy bien al compacto premium y que no pierde su esencia: en parte recuerda a los Allroad y la altura al suelo no se hace para nada excesiva.

¿En qué cambia el nuevo Audi A3? El propio Audi A3, en ambas carrocerías, si bien mantiene dimensiones también cambia respecto a su predecesor. Los pilotos traseros y delanteros se han rediseñado, incluyendo su firma lumínica con faros de 24 pixeles disponibles tanto en LED como en Matrix LED. Además desaparecen los cromados en la carrocería, la parrilla singleframe es más ancha y baja e incorpora un nuevo difusor, un nuevo labio delantero y salidas de aire más generosas.

En el interior del nuevo Audi A3 las novedades se limitan a un nuevo selector del cambio, más estilizado y muy cómodo de manejar. También encontramos nuevos elementos de iluminación en el túnel central o el panel retroiluminado: ambos pueden personalizarse con hasta 30 tonalidades posibles. El habitáculo es idéntico en cualquiera de las carrocerías del A3, incluyendo el A3 allstreet.

Más tecnológico, pero sin perder funcionalidad. Dos pantallas dan la bienvenida en el interior del Audi A3: el Virtual Cockpit de 12 pulgadas y el display multimedia de 10,1 pulgadas. La instrumentación digital puede configurarse desde el volante en varios diseños según lo que queremos que muestre, pero manteniendo el velocímetro y el cuentarrevoluciones. Esto incluye el navegador que además podemos acercar o alejar su vista con una rueda del volante, lo que es muy cómodo.

Y es que una de las grandes virtudes a destacar de este nuevo Audi A3 es que, pese a las pantallas y la inyección tecnológica, mantiene muchos botones físicos. Desde la climatización a accesos directos de sus ADAS, pasando por los modos de conducción, desactivar el sonido de los sensores de aparcamiento, el sistema Start/Stop o el ESP, entre otros. Todo esto está muy a mano para apartar lo justo los ojos de la carretera.

Por ponerle un pero, hay ciertas funciones de los sistemas de asistencia que sólo pueden desactivarse desde la pantalla, lo que tendremos que hacer antes de comenzar la marcha, ya que supone navegar por varios menús. Por defecto, la mayoría están activadas al arrancar.

De todas formas, su nuevo sistema multimedia MMI Navegación plus, con es muy intuitivo de manejar. Permite descargar directamente apps de terceros, por lo que hay aplicaciones que podemos usar sin tener que recurrir al móvil. Lleva integrado Amazon Alexa, que se puede utilizar como asistente para ciertas apps o interactuar con dispositivos inteligentes del hogar.

La otra gran novedad del Audi A3 en cuanto a equipamiento tecnológico es el asistente de conducción adaptativo, que permite una conducción semiautomática. Si bien obliga a llevar las manos en el volante, no sólo se adapta a la velocidad del resto de vehículos y del límite de la carretera, o tiene función atascos, también cambia solo de carril si activamos el intermitente. Lo hace si circulamos de 90 km/h en adelante.

En 2025, el nuevo Audi A3 igualmente podrá equiparse con el asistente de aparcamiento remoto: posibilita aparcar y desaparcar el coche desde el teléfono móvil, buena medicina para plazas estrechas que impiden que salgamos o entremos.

Gasolina o diésel de 116 CV a 333 CV, y versiones con etiqueta ECO

La familia del nuevo Audi A3 se articula en dos mecánicas: una gasolina y otra diésel, con diferentes niveles de potencia (116 y 150 CV). Los gasolina con cambio automático siempre son mild-hybrid, mientras que los diésel son exclusivamente térmicos independientemente de la transmisión que monten.

Si bien en el A3 Sportback y el sedán estas cuatro mecánicas están disponibles, no ocurre así con el Audi A3 allstreet. Esta nueva carrocería sólo puede seleccionarse en las opciones 35 TFSI S Tronic (mild-hybrid) o 35 TDI S Tronic, es decir las equipadas con transmisión automática de doble embrague y siete velocidades.

El Audi A3 más deportivo, de momento el S3. El nuevo Audi A3 de momento cuenta con versión S3, tanto en Sportback como Sedán. Con elementos propios que lo hacen más deportivo, también se diferencia por su mecánica. Mantiene el 2.0 TFSI de cuatro cilindros turbo, pero ahora rinde 333 CV y 420 Nm. Es 23 CV más potente que su predecesor y también mejora en par máximo (antes era de 400 Nm).

La transmisión del Audi S3 es también la S tronic de siete relaciones y doble embrague, pero ajustado para que ofrezca un comportamiento más deportivo. Además, equipa chucherías técnicas diferenciales, como el diferencial Torque Splitter, que sustituye al anterior Haldex. Distribuye el par a las ruedas traseras de forma variable y utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente en cada semieje para distribuir de forma el par entre ambas ruedas, lo que le ayuda a mejorar su agarre en curva.

Además, respecto al resto de los A3 goza de un modo de conducción específico, el Dynamic Plus, con más opciones de configuración Individual más allá de la dirección o el mapeo electrónico. Por ejemplo, el ajuste de la suspensión para endurecerla o hacerla más confortable.

Si te estás preguntando por el Audi RS3 la respuesta es sí: se estrenará en este nuevo Audi A3. Lo hará entre finales de este 2024 y principios de 2025.

Al volante del nuevo Audi A3

El puesto de conducción del Audi A3 es excelente: los asientos son muy cómodos, recogiendo perfectamente la espalda. Bien es cierto que todas las versiones que hemos probado incluían el Paquete Comfort que suman apoyo lumbar ajustable. Otro de los aspectos en los que destacan es que se puede extender en cojín, ofreciendo mayor apoyo a personas altas.

También destaca en calidad percibida: todas las superficies son de tacto gomoso, excepto la zona inferior del salpicadero que va recubierta en Alcántara o bien con molduras decorativas.

Las variantes que hemos conducido eran todas de 150 CV, ya fuese la 35 TFSI mild-hybrid o la 35 TDI y todas con el estupendo cambio automático de doble embrague S Tronic. La prueba con todas ellas ha sido breve, pero suficiente para sacar varias conclusiones.

Lo primero a destacar su comportamiento dinámico, sobre todo en trazados exigentes donde conducimos la variante allstreet: esos 30 mm adicionales de altura no los acusa respecto a sus hermanos. Aquí aprovechamos para jugar con los modos de conducción seleccionando el modo Sport: ajusta el mapeo del motor para que estire el cambio de marcha si optamos por el Sport y también endurece la dirección. Esto es independiente del cambio, que podemos optar por el manual cambiando con las levas.

Las suspensiones son muy equilibradas, responde muy bien en frenada y en aceleraciones y, en general, es un coche que se disfruta conduciendo tanto en autovía como en carretera convencional de muchas curvas.

El Audi S3 que catamos fue el sedán y da un salto más allá. Para empezar se notan esos 333 CV: adelantar camiones o autobuses en convencionales nunca es un problema. De hecho, hay que tratar con mimo el acelerador porque se dispara y derrapa rápidamente.

Además la dirección es progresiva y aunque el tarado de suspensiones por defecto es más duro, ideal para terrenos exigentes, podemos hacerlo más blando para autovía si optamos por el modo Comfort. También se puede ajustar en el modo de conducción "dynamic plus".

En conclusión el nuevo Audi A3 me ha gustado mucho y se agradece que siga siendo un compacto disfrutón al volante. Todos lo son y en especial el S3, lo que augura un RS3 de lo más divertido.

Un compacto premium, pero con muchos extras

La gama del Audi A3, en carrocería de cinco puertas y sedán se articula en tres acabados: Advanced, S Line y Black Line Edition. El base no está disponible en nuestro mercado, así que el A3 más asequible ya cuenta con un completo equipamiento. El allstreet no dispone de acabados en sí.

En este acabado Advance encontramos de serie faros LED delanteros y traseros (con intermitentes dinámicos), llantas de 17 pulgadas, acceso y arranque sin llave, la instrumentación digital y la pantalla multimedia de 10 pulgadas, retrovisores de ajuste eléctrico en color de carrocería, carga inalámbrica, paquete de iluminación interior ambiente o asientos en tela.

También varios ADAS como control de crucero adaptativo, regulador de velocidad, frenada automática de emergencia con detector de peatones y ciclistas con asistencia en giro, asistente de mantenimiento de carril y sistema de aparcamiento automático.

Las opciones S Line y Black Line son paquetes estéticos en esencia: el primero añade elementos S Line y llantas de 18 pulgadas y Black Line acentos de estilo en negro brillante, tapicería deportiva y llantas Audi Sport de 19 pulgadas. Estos añadidos suponen pagar 2.800 euros y 3.000 euros más respectivamente.

No obstante, en el Audi A3 muchas bondades son extras pese a ser un coche premium. Los asientos calefactados, el climatizador de tres zonas, el sistema multimedia MMI con navegador integrado, el Head-Up display, el portón eléctrico del maletero, los cristales tintados, la cámara marcha atrás o los asientos de ajuste eléctrico son opcionales o bien se incluyen en paquetes adicionales.

También el asistente de conducción adaptativo avanzado, o ADAS avanzados como el asistente activo por tráfico cruzado posterior, el detector de ángulo muerto o los faros matriciales adaptativos.

Desde 32.962 euros

El nuevo Audi A3 oscila entre los 32.960 euros y los 44.510 euros en carrocería Sportback y entre los 33.890 euros y los 45.390 euros euros en la versión Sedán. Precios más o menos similares que tenía antes del restyling.

Hay que tener en cuenta que en su lanzamiento en la variante de cinco puertas incluye el acabado Genuine que integra los dos paquetes opcionales: el Premium y el Comfort. Está limitado a 1.000 unidades en nuestro mercado.

En lo que respecta al Audi A3 allstreet, se ofrece por 43.080 euros con el motor gasolina TSI o por 45.160 euros euros en el diésel, ambos de 150 CV. De serie monta llantas de 18 pulgadas, los nuevos faros LED Matrix o el   nuevo asistente de conducción adaptativo que cambia solo de carril.

Si lo comparamos con su rival directo, el BMW Serie 1 que también acaba de lanzar una completa actualización, su gama es bastante más completa en carrocerías y en mecánicas. También es más asequible, ya que el bávaro arranca en los 37.900 euros, siendo sus opciones mild-hybrid.