El Porsche Cayenne, ese coche amado por unos y odiado por otros, nació hace ya catorce años. Cuando Porsche lanzó el Cayenne, algunos se echaron las manos a la cabeza. "El primer modelo de la marca con cuatro puertas es una especie de todoterreno adaptado al asfalto para un segmento impronunciable, se llama algo así como SUV" decían algunos por aquel entonces elucubrando que aquel coche sería el final de Porsche como la conocíamos hasta ahora. Y en parte tenían razón.
Porque hoy, echando al vista atrás, podemos decir que el lanzamiento del Porsche Cayenne fue una decisión absolutamente acertada, y gracias a ese modelo, hoy Porsche sigue teniendo la capacidad de hacer algunos de los mejores coches deportivos del mercado. Está cerca de alcanzar las 750.000 unidades, así que es el momento perfecto para repasar algunos de los datos más importantes de su historia.
El primero
El primer Porsche Cayenne (E1 I) se produjo en Leizpig en 2002. Por aquel entonces el ritmo de fabricación de este modelo era lento si lo comparamos con el actual, ya que cada día se hacían solo 70 unidades. Hoy quintuplica esa cifra y han llegado a fabricarse 80.000 Porsche Cayenne al año.
De aquella primera generación del Porsche Cayenne, que se fabricó entre 2002 y 2007, se fabricaron en total 150.000 unidades. Muchas de ellas siguen rodando hoy en día por nuestras carreteras, ya que se ha convertido en uno de los SUV de lujo más asequibles en el mercado de segunda mano. Puedes tener un Porsche Cayenne Turbo por poco más de 15.000 euros.
Unidad 250.000
El Porsche Cayenne número 250.000 se fabricó en marzo de 2009 y se trataba de un diésel de color blanco que se entregó a un cliente de Austria. Era ya un modelo del primer restyling del Cayenne (E1 II), el cual se lanzó en el año 2007 y duró en el mercado hasta 2010 y se ellos se vendieron 126.000 unidades.
Segunda generación y medio millón de unidades
La segunda generación (E2 I) del Cayenne llegó en el año 2010 y con él llegó la unidad medio millón. Fue un Porsche Cayenne S Diésel que además iba a para Australia, pero su cliente se fue hasta Leizpig para recoger en persona el coche. Hoy con la evolución de esa segunda generación (E2 II) están tratando de alcanzar las 750.000 unidades vendidas, un hito que al parecer está cerca de alcanzarse.
La evolución del Porsche Cayenne Turbo
El Porsche Cayenne Turbo llegó para posicionarse como el rey de su segmento. Jamás olvidaré la sensación de velocidad y aceleración pura que ofrecía la primera generación de este coche. Por aquel entonces no estábamos acostumbrados a que un todoterreno ofreciese prestaciones de ese nivel, que hasta entonces estaban reservadas a los mejores coches deportivos del mercado.
Para que nos hagamos una idea, el primer Porsche Cayenne Turbo (2002-2010) alcanzaba una velocidad máxima de 266 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h de 5,6 segundos. El actual Porsche Cayenne Turbo S alcanza 284 km/h de velocidad punta y hace el 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos.
Volando bajo en Nürburgring
El Range Rover Sport SVR se fue a Nürburgring con intención de convertirse en el SUV más rápido en el trazado alemán, título que ostentó durante solo unos días gracias a su tiempo de 8 minutos y 14 segundos. Entonces Porsche sacó un Cayenne Turbo S con sus 562 caballos de potencia, y rebajó el tiempo a 7:59.74 minutos.
Quince segundos menos para demostrar que en Alemania manda un alemán, y además fue el primer SUV que bajó de la marca de los 8 minutos en este trazado.
Motores de ocho cilindros
Con el Porsche Cayenne, la marca alemana volvió a fabricar motores de ocho cilidros tras haberlos abandonado en 1995 con el 928. Hoy será Porsche la que fabrique en su nueva planta de motores V8 todos los bloques con esta arquitectura del Grupo Volkswagen. Hablamos por tanto de un coche, el Cayenne, que ha permitido a Porsche especializarse en este tipo de bloques que tanto futuro tienen hoy en día.
El cuarto híbrido enchufable más vendido en España
El Porsche Cayenne S E-Hybrid ha ocupado la cuarta posición del ranking de ventas de vehículos híbridos enchufables en España en 2015 y ha sido una de las piezas clave para que Porsche haya alcanzando una cuota del 11% en el mercado español de este tipo de vehículos. Más de uno de cada diez vehículos híbridos enchufables matriculados en España es un Porsche y eso es en gran medida gracias al Cayenne y al Panamera con la misma motorización, porque del Porsche 918 Spyder por desgracia no se vendieron tantos.
Los 22 motores del Porsche Cayenne
El Porsche Cayenne ha tenido 22 motorizaciones diferentes en sus dos generaciones. Motores de seis y ocho cilindros, atmosféricos y sobrealimentados, de gasolina, diésel e híbridas. Éste es el listado de motores.
| VERSIÓN | ARQUITECTURA | COMBUSTIBLE | CILINDRADA | POTENCIA |
|---|---|---|---|---|
| Cayenne | V6 | Gasolina | 3.2 | 250 CV |
| Cayenne | V6 | Gasolina | 3.6 | 290 CV |
| Cayenne | V6 | Gasolina | 3.6 | 300 CV |
| Cayenne Diésel | V6 | Diésel | 3.0 | 240 CV |
| Cayenne Diésel | V6 | Diésel | 3.6 | 245 CV |
| Cayenne Diésel | V6 | Diésel | 3.6 | 262 CV |
| Cayenne GTS | V6 Turbo | Gasolina | 3.6 | 440 CV |
| Cayenne S | V8 | Gasolina | 4.5 | 340 CV |
| Cayenne S | V8 | Gasolina | 4.8 | 385 CV |
| Cayenne S | V8 | Gasolina | 4.8 | 400 CV |
| Cayenne S | V6 Turbo | Gasolina | 3.6 | 420 CV |
| Cayenne S Transsyberia | V8 | Gasolina | 4.8 | 405 CV |
| Cayenne GTS | V8 | Gasolina | 4.8 | 420 CV |
| Cayenne S Diésel | V8 | Diésel | 4.1 | 385 CV |
| Cayenne Turbo | V8 Turbo | Gasolina | 4.5 | 450 CV |
| Cayenne Turbo | V8 Turbo | Gasolina | 4.8 | 500 CV |
| Cayenne Turbo | V8 Turbo | Gasolina | 4.8 | 520 CV |
| Cayenne Turbo S | V8 Turbo | Gasolina | 4.5 | 520 CV |
| Cayenne Turbo S | V8 Turbo | Gasolina | 4.8 | 550 CV |
| Cayenne Turbo S | V8 Turbo | Gasolina | 4.8 | 570 CV |
| Cayenne S Hybrid | V6 + eléctrico | Gasolina | 3.0 | 328 CV |
| Cayenne S E-Hybrid | V6 + eléctrico | Gasolina | 3.0 | 410 CV |