Poco a poco, el segmento de las furgonetas mixtas empieza a ser una alternativa razonable a ciertos monovolúmenes de segmento medio. Dan más espacio y capacidad de carga por un menor precio, y conduciendo de forma tranquila la diferencia no es muy grande.
El motor de 75 CV es suficiente para la mayoría de necesidades, lo recomiendo a quienes adelanten poco o nada en carreteras secundarias o no ataquen puertos muy duros con más de 650 kg de carga, caso en el que recomiendo mirar motores más potentes, sobre todo diesel HDi.
Valoración general
No es el tipo de vehículo que más me entusiasma, pero pensando en la finalidad que tiene es digna de mirar, como su prima, la Peugeot Partner. El acabado más básico me parece un poco justo, es mejor irse a SX Multispace si van a transportarse personas con más frecuencia, pero si la furgo es básicamente para “currar”, pues con X basta y sobra.
Las SX Multispace y XTR pueden considerarse como perfectas alternativas a muchos monovolúmenes de cinco plazas, pues no puede tener más asientos. Las versiones más equipadas no tienen mucho que envidiar a modelos como Citroën Xsara Picasso, Opel Meriva, Nissan Note y similares. Son un poco diferentes, eso es todo.
Como vehículo de trabajo me parece muy satisfactorio, resulta muy fácil cargar y descargar, la polivalencia es uno de sus puntos fuertes. Y quien me diga que con una furgo no se atraen chicas es que no se ha fijado que ahí atrás cabe un colchón de cama matrimonial, yo lo dejo caer. Más cómodo que cualquier compacto, tenga la potencia que tenga.
Ya en serio, la X es un poco más cara que la versión furgón, pero desmontando los asientos tenemos casi la misma capacidad y más comodidad/equipamiento. Las versiones SX Multispace y XTR hay que mirarlas más como turismos lúdicos que como vehículos de trabajo, al menos para cargar. Los que trabajen en el campo valorarán positivamente la alta suspensión de la XTR.
En definitiva, una compra recomendable, pero sugiero irse a un motor un poco más potente y a más equipamiento. Respecto a si merece la pena o no, existiendo la Berlingo First (modelo previo), sólo tiene sentido en gasolina. Con motorización HDi la diferencia de precio justifica la compra de la nueva.
Ojo, y no hay que dejar de mirar las versiones gasolina. Si el kilometraje va a ser muy bajo, interesan más.
En pocas palabras
Berlingo Combi X HDi 75
A favor: Puesto de conducción, caracter práctico, facilidad de carga, cinco plazas reales, consumo estupendo, comportamiento en carretera, ABS + repartidor de frenada + AFU de serie, seguridad pasiva
En contra: Falta calidad en algunos ajustes, confort climático en parte posterior, prestaciones un poco justas, tacto del cambio, equipamiento espartano, elementos de seguridad adicionales no disponibles en X
Puntuación final: 7/10
Ficha técnica
Berlingo Combi X HDi 75
Cilindrada: 1.560 cm³
Motor: 4 cilindros transversales (75 CV)
Par máximo: 185 Nm CEE a 1.750 RPM
Peso en vacío: 1.407 kg.
Velocidad máxima: 150 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 17,1 s
Transmisión: Manual de 5 velocidades
Consumo urbano: 7 l/100 km
Consumo extraurbano: 5 l/100 km
Consumo mixto: 5,7 l/100 km
Combustible: Gasóleo
Capacidad del depósito: 60 litros
Capacidad del maletero: 678 litros – 3,3 m³ (sin asientos traseros)
Neumáticos: 205/65 R15
Precios
Versión probada (sin extras)
Berlingo Combi X HDi 75: 13.532,32 ?
Alternativas en gasolina/diesel
Berlingo Combi X 1.6i 90: 13.171,22 ?
Berlingo Combi X HDi 90: 14.625,32 ?
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Citroën Berlingo Combi X – Parte 1, Parte 2 y Parte 3