Otro punto a tener en cuenta es que partimos de precios de tarifa, es decir, sin descuentos y sin ayudas para conseguir una visión más homogénea. Partimos del precio básico de cada modelo, ya que hay algunos con varias versiones. Y los precios incluyen la compra de la batería, en los modelos en los que no es posible (Renault ZOE), hemos sumado el alquiler de la misma durante diez años que más o menos iguala el precio de compra.
Aquí tienes un listado de los invitados a la fiesta ordenados por precio ajustado. Ten en cuenta que están sin ayudas, sin contar con posibles subvenciones regionales habría que restar los 6.500 euros de ayuda del Plan Movele para turismos eléctricos con más de 90 km de autonomia si está vigente en el momento de la compra.
| Modelo | Precio ajustado (€) | Potencia (CV) | Autonomía (km) |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi i-MiEV | 24.400 | 67 | 160 |
| Volkswagen e-up! | 27.370 | 82 | 160 |
| Renault ZOE | 27.380 | 88 | 210/240 |
| Nissan Leaf | 29.900 | 109 | 199 |
| Citroën C-Zero | 30.190 | 67 | 150 |
| Peugeot iOn | 30.190 | 67 | 150 |
| KIA Soul EV | 32.790 | 111 | 212 |
| BMW i3 | 35.500 | 170 | 190 |
| Volkswagen e-Golf | 35.500 | 116 | 190 |
| Nissan Evalia e-NV200 | 37.188 | 109 | 170 |
| Ford Focus Electric | 39.990 | 142 | 162 |
| Mercedes-Benz B Electric Drive | 43.000 | 179 | 200 |
| BYD e6 | 54.895 | 122 | 250/300 |
| Tesla Model S 70D | 70.000 | 334 | 442 |
Hay para todos los gustos, desde el pequeño i-MiEV/C-Zero/i0n (mismo coche aunque el Mitsubishi tiene más autonomía), hasta el potente y lujoso Tesla. Por precio está bastante claro después de hacer los ajustes, porque si no podemos llevarnos sorpresas con el Renault ZOE, Nissan Leaf o Kia Soul EV y el alquiler de las baterías. Los dos últimos dan la opción de comprarla, en el ZOE el alquiler persigue a toda la vida útil del coche aunque cambie de manos.
El precio de la autonomía
Por tipo de coche es a gusto del consumidor y el segmento con más oferta es el de los urbanos. Pero ¿y si tenemos en cuenta la autonomía o la potencia? ¿cuánto cuesta cada kilómetro de autonomía o cada caballo en un coche eléctrico? Aquí es donde llegan las sorpresas, porque el precio del coche no es necesariamente proporcional a la autonomía o la potencia.
Sí, todos tenemos claro que no nos compramos un coche por su relación precio por caballo, compras en función de tus necesidades y presupuesto (y por estética). Pero si estudiamos las cifras vemos resultados que nos hacen pensar. Empezamos por uno de los principales hándicaps de los coches eléctricos, la autonomía. El caballo de batalla de los fabricantes junto con los tiempos de recarga.
Los modelos que menos autonomía teórica tienen son los Citroën C-Zero y Peugeot i0n (que no son los más baratos) con 150 kilómetros. En el extremo opuesto están los más caros, el Tesla con 442 km seguido del BYD e6 con 300 km en uso urbano y una media ponderada de 250 (no hay cifra homologada), pero el ZOE se cuela en tercera plaza con 210 kilómetros de autonomía a pesar de ser el tercer modelo más económico y además ya se puede pedir el nuevo que llegará hasta los 240 km de autonomía.
Si tomamos como referencia la relación euros por kilómetro de autonomía encontramos que el Ford Focus es el coche por el que más pagamos el kilómetro de autonomía, redondeando 247 euros. Y le siguen de cerca el Evalia, Clase B, luego el dúo C-Zero/i0n y e-Golf junto al BMW i3 que comparten cifra: 186 euros. El que mejor relación consigue y con diferencia es el Renault ZOE (130 euros el actual y 114 el nuevo), seguido del Leaf, el i-MiEV y el Soul EV.
El eléctrico más caro de la comparativa, el Model S, se sitúa en cuarta posición por registrar una autonomía por encima del doble de sus competidores excepto el BYD. Y con la relación euros por CV el Tesla se coloca en segunda posición siguiendo muy de cerca al BMW i3. Más descolgado se encuentran el Clase B y el Leaf.
¿La tecnología más cara en un coche sencillo?
Tras ver estas clasificaciones comprobamos que el Nissan Leaf está en los puestos de cabeza por precio de compra, precio por kilómetro de autonomía y euros por CV. Por otra parte vemos que el Tesla se sitúa bien en estas dos relaciones a pesar de ser el más caro con diferencia, por su tecnología y también por concepto, es un coche del segmento premium.
¿Y si se aplicase la tecnología del Tesla en una berlina sencilla? Reduciendo las prestaciones ganaría en autonomía sin mayor inversión y podría llegar a unas cifras más que interesantes. Si además se olvida del lujo y se apuesta por la sencillez (sin llegar a un low-cost pero sin las excentricidades que se estilan en los eléctricos por aquello de sentirse diferente) ¿estaríamos ante un eléctrico muy comprable?
Es difícil hacer cálculos del precio al que se podría comercializar un coche así, pero si con ayudas incluídas se situase en torno a los 30.000 euros y tuviese una autonomía de 600 km, sería un producto muy atractivo. ¿Se vendería? Si cae en gracia sí, pero si no se diferencia visualmente de un coche normal de forma muy notable sería complicado. Porque, seamos francos, la conciencia ecológica depende mucho de si tus vecinos son capaces o no de reconocer que tu coche es eléctrico.