La versión híbrida enchufable del Mercedes-Benz Clase A, que pudimos probar recientemente junto a otros de los nuevos efectivos PHEV de la marca, ya está disponibles en España. En variantes sedán y hatchback de cinco puertas, y bajo la denominación A 250 e, el compacto de mecánica alternativa abre sus pedidos en nuestro mercado, comenzando las primeras entregas en abril.
Su tarjeta de presentación son 218 CV de entrega total, consumos de entre 1,3 y 1,5 l/100 km y una autonomía eléctrica de hasta 73 kilómetros, disfrutando de la etiqueta CERO de la DGT. Su precio parte de los 39.350 euros en caso de la versión cinco puertas y de los 40.150 euros en la opción Sedán.
La familia EQ Power, que es como denomina la marca de la estrella a su gama híbrida enchufable, sigue aumentando efectivos en el mercado español: Mercedes-Benz ya ofrece once híbridos enchufables en nuestros país, siendo el Clase A el último en llegar poco después de hacer lo propio el Mercedes-Benz GLE 350 de.
La firma alemana se ha fijado el objetivo de comercializar en Europa más de 20 híbridos enchufables este 2020. Entre ellos, encontraremos por ejemplo al actualizado Clase E, la principal novedad de la marca para el Salón de Ginebra 2020, que ampliará sus versiones PHEV a siete respecto a las tres ahora en cartera, con la inclusión de un nuevo bloque de cuatro cilindros.
También se sumará al mercado dentro de poco el Mercedes-Benz Clase B híbrido enchufable, que comparte mecánica con el Clase A 250 e, completando la gama compacta en lo que a la saga EQ Power se refiere.
218 CV y 450 Nm en total
Los Mercedes-Benz Clase A y Clase A Sedán en su primera variante PHEV equipan un propulsor gasolina de 1.33 litros y 160 CV, que suma fuerzas con un motor eléctrico de 75 kW (102 CV), de tipo síncrono de excitación permanente y con rotor interior. En conjunto rinden 218 CV y 450 Nm de par, que transmiten al eje delantero.
El compacto equipa la tercera generación de la tecnología híbrida enchufable de Mercedes-Benz, que ha tenido que adaptarse a su motor transversal. De esta manera, el propulsor eléctrico, a diferencia del resto de modelos EQ Power, va integrado en la transmisión 8G-DCT, de doble embrague y ocho relaciones.
Otra de sus particularidades es que carece de motor de arranque, tarea que recae en su caso en el propulsor eléctrico, prescindiendo de la habitual unidad de 12V.
El motor eléctrico se alimenta de una batería de iones litio de 15,6 kWh que, también a diferencia del resto de la familia EQ Power, va colocada bajo los asientos traseros a fin de restar capacidad al maletero lo menos posible. Ésta se puede cargar con corriente continua y alterna: conectado a un Wallbox de 7,4 kW tarda 1 hora y 45 minutos en llenarse por completo, con corriente continúa hace lo propio en 25 minutos (del 10 al 80 %).
Asimismo, equipa un sistema de escape en el que el tubo no llega hasta el extremo posterior, sino que se queda a medio camino en el centro del coche, justo delante de la rueda trasera izquierda. Además, el silenciador va integrado en el túnel central, lo que también ayuda a no comprometer el volumen el maletero.
De esta manera, según la marca, la capacidad del maletero de los Clase A 250 e es muy similar a las de las variantes de combustión (370 litros en el caso del hatchback), aunque la firma sigue sin desvelar cifra. Sea como fuere será menor, ya que los cargadores de corriente alterna y continua sí están ubicados bajo el piso del maletero.
Hasta 140 km/h en modo eléctrico
El Clase A 250 e homologa, en ciclo mixto, un consumo de entre 1,5 y 1,4 l/100 km/h y el A 250 e Sedán entre 1,4 y 1,3, siendo las emisiones de entre 34 - 33 y 33 - 31 g/km CO₂ (WLTP). Por su parte el consumo eléctrico se fija entre los 23,4 y los 20,7 kWh/100 km en el primero y entre los 23,0 y 20,3 kWh/100 km en el segundo.
La autonomía eléctrica oscila entre los 64 y los 72 kilómetros en el caso del compacto, y entre los 65 y los 73 kilómetros en el sedán, también WLTP. En lo que respecta a sus prestaciones, el Clase A 250 e llega hasta los 235 km/h de punta (limitada electrónicamente) y el Sedán a los 240 km/h. Ambos, en modo puramente eléctrico, pueden alcanzar hasta 140 km/h.
Como el resto de modelos de la gama EQ Power, el Clase híbrido enchufable, dispone de la nuevos modos de conducción Electric y Baterry Level, que se suman a los Comfort, ECO y Sport de las variantes térmicas puras. También permite gestionar la recuperación de energía en la batería, con cinco niveles de retención: DAUTO, D+, D, D- y D--.
Y por supuesto, cuenta con las bondades que ya encontramos en la nueva entrega del compacto, a cuyo volante nos pusimos cuando fue presentado hace ya dos años, como el nuevo sistema multimedia MBUX, el asistente virtual inteligente estilo Alexa de Amazon, la instrumentación digital o sus muchos y avanzados sistemas de asistencia a la conducción y su tecnología de realidad aumentada en el navegador.
| Clase A 250 e | Clase A 250 e Sedán | |
|---|---|---|
| N° de cilindros/disposición | 4/L | 4/L |
| Cilindrada (cm³) | 1.332 | 1.332 |
| Potencia motor de gasolina (kW/CV @ rpm) | 118/160 @ 5.500 | 118/160 @ 5.500 |
| Par máximo motor gasolina (Nm @ rpm) | 250 @ 1.620 | 250 @ 1.620 |
| Potencia motor eléctrico (kW) | 75 | 75 |
| Par motor eléctrico (Nm) | 300 | 300 |
| Potencia total (kW/CV) | 160/218 | 160/218 |
| Par motor total (Nm) | 450 | 450 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 6,6 | 6,7 |
| Velocidad máxima (km/h) | 235 | 240 |
| elocidad máxima con motor eléctrico (km/h) | 140 | 140 |
| Consumo mixto (l/100 km) (WLTP) | 1,5 - 1,4 | 1,4 - 1,3 |
| Emisiones de CO₂ | 34 - 33 | 33 - 31 |
| Capacidad total de la batería (kWh) | 15,6 | 15,6 |
| Consumo eléctrico en ciclo mixto (kWh/100 km) | 23,4 - 20,7 | 23,0 - 20,3 |
| Autonomía eléctrica (WLTP) | 64 - 72 km | 65 - 73 km |
| P.V.P | 39.350 euros | 40.150 euros |
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