Kia Sorento 2013

El relevo para el Kia Sorento en su versión europea se produce sólo tres años después del lanzamiento de la segunda generación del SUV coreano, y lo hace basándose en un completo cambio a nivel estructural que le permita acercarse más a la carretera, con una nueva dinámica más ágil y con un comportamiento que se anuncia como más refinado.

En apariencia, el nuevo Kia Sorento podría pasar por un mero restyling con un frontal más contundente y agresivo y una zaga con portón y faros de nuevo cuño. Incluso la longitud y la anchura del vehículo se mantienen. Sin embargo, esas son apreciaciones estéticas. Esta edición ha sido proyectada desde la base, rebajando la altura y en consecuencia el centro de gravedad.

En cuanto a motores, el nuevo Sorento llega a Europa con un nuevo propulsor de gasolina, el 2.4 GDi de 192 CV y 242 Nm, y dos opciones diésel: 2.0 TCi de 150 CV y 382 Nm, y 2.2 TCi de 197 CV y 421 Nm, conectados a transmisiones manual o automática de seis relaciones y tracción delantera o total. Todavía no están confirmadas las motorizaciones concretas para cada país.

Aspecto exterior y cambios en la estructura

Su longitud es de 4.685 mm, con una batalla de 2.700 mm, y su anchura sin retrovisores es de 1.885 mm. Mantiene por tanto esas cotas respecto a la edición anterior. En cambio, ha disminuido en altura, que ahora es de 1.700 mm (sin contar las barras de techo, con las que da 1.735 mm), y su distancia al suelo es de 185 mm.

Es más SUV y menos todoterreno, en este aspecto. Cuenta con un ángulo de ataque de 19,4 grados, 21,1 grados para el ángulo de salida y 16,6 grados en el ángulo ventral. Sin duda, ha sido concebido más para hacerse a la carretera, con una dinámica seguramente muy estable, que para salidas off-road.

En los detalles estéticos, la renovación ha llegado en las partes anterior y posterior, con nuevos paragolpes y nuevas ópticas basadas en ledes, que en la zaga adoptan nuevas formas. En los laterales, sólo destacan las llantas de aleación de 17, 18 o 19 pulgadas, dependiendo del mercado, enfundadas con neumáticos 235/65, 235/60 o 235/55, respectivamente. Para la parte superior, se ha anunciado la opción de techo solar panorámico de dos piezas.

Los cambios realmente vienen en el interior, con una carrocería más robusta que ha sido reforzada con acero de alta resistencia, unos subchasis para la suspensión completamente nuevos, una suspensión que cuenta con una barra de refuerzo que eleva la rigidez torsional en un 18 % y un sistema de dirección más directo, con 2,95 vueltas de volante. Si fuera por el exterior, pasaría por un mero lavado de cara.

Motorizaciones del Kia Sorento

En Europa, el abanico de motorizaciones para el nuevo Kia Sorento contempla cinco posibilidades, aunque de cara a España quizá caiga alguna versión por el camino. De entrada, todos cuentan con tracción delantera que pasa a ser integral, hasta en un 50 % por cada tren, cuando hay problemas de deslizamiento en el eje delantero. El reparto de tracción cuenta con bloqueo al 50 % hasta 40 km/h.

Motor	Cilindrada (cc)	Transmisión 6 relaciones	Potencia (CV @ rpm)	Par motor (Nm @ rpm)	Velocidad máxima (km/h)	Aceleración * 0-100 km/h (s)	Consumo * ** (l/100 km)
2.4 GDi	2.359	Manual	192 @ 6.300	242 @ 4.250	190	9,8 / 10,3	8,7 / 8,9
2.4 GDi	2.359	Automática	192 @ 6.300	242 @ 4.250	190	10,2 / 10,7	8,6 / 8,9
2.0 TCi	1.995	Manual	150 @ 4.000	382 @ 1.800 – 2.500	187	10,8 / 11,1	6,1 / 6,1
2.2 TCi	2.199	Manual	197 @ 3.800	421 @ 1.800 – 2.500	190	9,3 / 9,7	5,8 / 5,9
2.2 TCi	2.199	Automática	197 @ 3.800	436 @ 1.800 – 2.500	190	9,7 / 9,9	6,4 / 6,7
: 2WD / 4WD. : Cifras de consumo según estimaciones del fabricante.*

El Sorento incorpora un nuevo motor de gasolina, el Theta II GDi, con doble árbol de levas y doble CVVT, que se añade a la gama diésel en Europa. ¿Lo veremos en España, país de petroleros? Los que parecen más esperables aquí son los diésel R TCi, que son asimismo DOHC con doble CVVT, y van sobrealimentados con VGT.

Interiores y equipamiento

En el interior, las 7 plazas del Kia Sorento prometen amplitud con unas alturas y anchuras generosas en las filas primera y segunda, con un espacio longitudinal de 1.048 mm y 985 mm respectivamente, y algo más comedida, sin llegar a ser exigua, en la tercera fila, que cuenta con 804 mm. En cuanto al espacio de carga, son 258 litros medidos hasta el techo, que aumentan a 1.047 litros hasta la segunda fila y hasta 2.052 litros hasta los asientos delanteros.

Los acabados van desde los tonos en cromo satinado de los embellecedores hasta los tapizados en tela negra o beige, o con piel negra, beige o bicolor blanca y negra. Dentro de las características tecnológicas se encuentran elementos como una nueva pantalla LCD de 7 pulgadas enmarcada en una nueva consola central.

Entre el equipamiento opcional destacan los asientos ventilados con regulación eléctrica, asientos calefactados en la segunda fila, manos libres Bluetooth y aire acondicionado independiente para la tercera fila de asientos, un detalle ciertamente interesante en un vehículo de estas características.

En cuanto a sistemas de seguridad activa, se pueden pedir la cámara de visión trasera, los faros de xenón HID, el asistente de salidas en pendiente HAC, el detector de ángulo muerto BSD, el sistema de mantenimiento en el carril LDWS y el asistente para estacionamientos SPAS.