Mercedes Clase B F-CELL

Mercedes Clase B F-CELL
14 comentarios

El Mercedes Clase B F-CELL es el primer coche de pila de combustible (hidrógeno) producido en serie por Mercedes, un paso más allá de los prototipos mostrados que llegará a las carreteras en una pequeña serie de 200 unidades a principios de 2010, tanto en Europa como en Estados Unidos.

Basado en el Mercedes Clase B actual, tiene una pila de combustible que alimenta a un motor eléctrico de 136 CV y un par máximo de 290 Nm, del que Mercedes asegura que es superior en comportamiento a un motor gasolina de dos litros. Las baterías que utiliza son de Ion-Litio y también recupera energía en frenada.

El consumo equivalente (una medida un poco ambigua) sería de 3,3 litros de diésel por cada 100 km, y su autonomía es de 400 km. El punto a favor respecto a un coche eléctrico es su tiempo de recarga, apenas tres minutos para una recarga corta.

Y el punto en contra es que la red de distribución de hidrógeno es pequeña en Europa y casi inexistente en España, aunque Mercedes está llegando a acuerdos con las administraciones de Stuttgart, Hamburgo y California para impulsar este tipo de estaciones de servicio.

Respecto a un coche eléctrico, las diferencias son de recarga y precio del combustible, no se notan en la conducción. Otro detalle que sí han tenido que cuidar es la seguridad, ya que llevar hidrógeno es algo potencialmente peligroso si no se toman las medidas de seguridad adecuadas. Mercedes afirma que ha realizado 30 test de choque adicionales para adaptar sus criterios de seguridad a un vehículo de hidrógeno.

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Comentarios cerrados
    • Pues esta bien todo esto que sacan para consumir menos, se nota que Mercedes se esta poniendo las pilas respecto al consumo. Lo que me gusta del coche es el consumo que es reducido y la recarga en tres minutos es bastante rapida. Lo malo es que en España estamos estancados respecto a nuevos tipos de combustible, porque casi no hay estaciones de servicio de hidrogeno respecto a otros paises de Europa.

    • Lo que no entiendo es por que insistimos en destronar una tecnología en favor de otras y no convivir todas jutnas, es decir ir a una gasolinera a "cambiar las baterías" de nuestro electrico, o echar hidrógeno, o biodiesel,o gas o lo que toque, pero por que no todas?Luego qeu cada uno elija la que más le guste, convenza, o tenga más distribución por sui zona.

    • El tema del hidrógeno está completamente estudiado, estuve de becario en una empresa de i+d de automoción y teníamos un prototipo de hidrógeno y lo primero que pregunte fue eso, y me dijeron que los test de impacto habían demostrado que no es más peligroso, cierto que si tuviera los mismos niveles de seguridad que la gasolina lo sería pero son muy exigentes en cuando al deposito.

      Yo no se si sería un eléctrico, preferiría un hibrido diesel más que nada para no estar esperando por la recarga. Tb estaría bien un 4x4 electrico que con el par del electrico constante subiría por cualquier parte, el problema vendría del barro y de los vadeos.

    • muy bien por mercedes.parece que en el tema del hidrogeno nadie quiere tirar la toalla.

    • Hasta que no lleguen a producciones en masa como que no me llama la atención. Pero está bien q indaguen en diferentes propuestas a ver cual cala mejor.

    • Más que producción en serie, yo hablaría de un lote de 200 coches.

      Además con la ¨amplia¨ red de estaciones donde repostar, esta nota de prensa de MB es tipicamente de cara a la galeria.

      Ráfagas, GTO.

    • Comentario moderado
    • aqui el asunto es si es mas barato el consumo en hidrogeno que con electricidad, y aunque no soy un experto la respuesta esta clara que es electricidad, por no hablar de que podras repostar en tu propia casa.

    • Un asunto más importante en mi opinión es que mediante las pilas de combustible de hidrogeno la autonomía será muchisimo mayor. Por tanto, habra que repostar muchas menos veces y encima el tiempo necesario será mucho menor (para recargar las baterías de un coche eléctrico se necesitan horas mientras que el repostaje de hidrógeno será algo similar a un repostaje en gasolinera actual). Aunque esta claro que todavia falta toda la infraestructura necesaria para obtener y distribuir el hidrógeno. Un saludo

    • 5# Sagrath creo que tienes toda la razon,si ahora se convive con gasolina y diesel,porque no se va a poder hacer con todas las nuevas?.

      Yo desde luego,apuesto por un coche electrico como mi compra en un futuro =,un Tesla model S,estoy enamorao jajaja. En cuanto a lo del hidrógeno,como dices,una explosión importante puede hacer mcho daño.

    • Desde hace ya bastantes años, una directiva mundial eligio el camino a seguir. Yo en el año 96 o 97 ya lei el camino que tomarian por ejemplo los vehiculos de uso personal, el plan llegaba hasta el 2040. decia que pasados los 90, empezarian a subir los precios de la gasolina, antes de 2010 pegarian dos apretones fuertes hasta que en 2012 la tecnologia del electrico seria de un 14% en todo el mercado automovilistico mundial, hacia 2020 del 50%. Esto daria tiempo a que se preparara la tecnologia del futuro en vehiculos de transporte personal "the fuell cell" la pila de combustible. En teoria se llevaba la introducion al mercado el 2018, pero debido a la crisis y la falta de compromiso de las marcas lo ha retrasado como dos o tres años. Asi pues BP ya ha comprado todos los derechos de futuras energias sobre este tema y sera la que lleve el pastel. El cese de los combustibles es fijado para el 2040, igual 2043. El petroleo se dedicaria por completo a la manufactura de plasticos y tintes y otros derivados. Se podra seguir utilizando el combustible para vehiculos, pero quedaba reservado para temas de transporte en masa, govierno y para uso civil en pequeña proporcion. A mi me llamo bastante la atencion el articulo, asi que lo memorice y parece que sigue todo al pie de la letra. Chicos, fuell cell es el futuro!!!

    • ahi les dejo otro comentario hecho en 1997: Summary

      The problem is not that we are going to run out of oil. The problem is that the demand for oil will soon exceed the supply of oil. The rising curve of oil consumption is expected to cross the falling curve of production some time between 2000 and 2010.(19) We'll soon be in a bidding war for oil, competing against all of the other nations of the world. The costs of everything will rise. As people spend more for food, they will spend less for everything else. Thus, the global industrial consumer status quo is likely to come to an end within two to twelve years - and there will not likely be a smooth landing.

      This subject opens a Pandora's box of questions about our current priorities. If you want to have children, what are they going to eat? Should you be saving for college or farmland? Could anything be more irrelevant than the skills and knowledge currently being taught in our schools and colleges? Congress has been informed about this issue (20) - why is it doing nothing? The status quo will not last forever. Now is a good time to be asking questions and re-thinking priorities.

      Richard Reese RR 1 Box 401 Hancock, MI 49930-9739 (906) 482-7873 31 May 1997 reeserick@sbcglobal.net

      Se puede ver que el consumo supera lo que pueden extraer, asi que los precios suben demasiado, eso crea un desorden mundial, asi que vamos a usar todas las energial posibles y no petroleo. GLP, GNC, Electricos Metanol, ethanol fuell cell, hidrogeno, y la favorita...FUSION ENERGY, la cual no se sabe si es un sueño o si se hara realidad algun dia.

      saludos,

    • Bien por Mercedes, siempre están a la ultima.

    • Mercedes, BMW, los grandes del mundo del motor lo tienen claro que por prestaciones y autonomia el futuro es el coche de hidrogeno aunque la dificultad para repostar por la falta de hidrogasolineras lo dificulte.

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