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Los coches híbridos y la nieve, ¿amigos o enemigos?

Los coches híbridos y la nieve, ¿amigos o enemigos?
3 comentarios

¿Qué pasa si juntamos un coche híbrido y una buena nevada? En estas fechas tan invernales, encontrarnos un panorama frío, helado y con incómodas precipitaciones en la forma que sean (nieve, aguanieve o, simplemente, agua muy fría), tiene claras desventajas. Primero, por el estado de la calzada y la adherencia que podamos conseguir con nuestros neumáticos; segundo, porque hay que ambientar el habitáculo del coche, algo que a veces no es trivial porque podemos pasarnos en calorías (y conseguir viajar más incómodos).

El invierno afecta a los coches limitando su autonomía, y reduciendo su capacidad de tracción y su adherencia. Esto ocurre con todos los coches, da igual el tipo de motor que lleven, porque el frío hace siempre que las cosas sean más difíciles. En coches con motor de combustión, el frío hace que sea más difícil arrancar (a veces no es posible), que se consuma más combustible por el uso de calefacción, y a veces porque el firme ofrece más resistencia al avance o porque el viento afecta negativamente a ese mismo movimiento. Es de suponer que en un coche híbrido también notemos cierto descenso de la autonomía.

Es muy probable que el motor de combustión de un híbrido se aparte de la máxima eficiencia cuando hace mucho frío en el exterior. Si el coche solo tiene un motor de combustión, lo que sucede en una mañana muy fría es que, por despacio que nos movamos, el motor va a ir cogiendo temperatura de forma gradual hasta situarse en el punto óptimo de funcionamiento. En un coche híbrido puede suceder que esos primeros kilómetros los hagamos con el motor eléctrico, y por tanto que, al tener el motor de combustión apagado, o con relativamente poco funcionamiento, tarde algo más en calentar.

La eficiencia de combustible y la tracción, principales afectadas por el frío

El frío influye en la eficiencia de los motores, y en el caso híbrido, cuanto más tarda en entrar en funcionamiento el motor de combustión, más va a tardar en llegar a la temperatura óptima de funcionamiento. Y mientras no esté en la temperatura óptima, será menos eficiente. Esto no quiere decir que estemos ante un problema, sino que, simplemente, el momento en que el motor funciona al 100% de eficiencia tarda algo de tiempo en llegar. En las primeras etapas de encendido de un Toyota Prius, por ejemplo, el motor térmico no se utiliza, mayoritariamente, para el movimiento, sino para calentar sistemas y a sí mismo.

Toyota Prius Enterrado En Nieve

Si hablamos de cantidades importantes de nieve, tenemos varios asuntos a los que atender: primero, el peso extra de la nieve (y si se congela, más todavía); segundo, el uso de neumáticos de invierno, que son menos eficientes (aunque en España no es que sean la opción más extendida, salvo en zonas de montaña, o que estén muchos meses con temperaturas muy bajas); tercero, la capacidad de tracción del coche, que si monta neumático de invierno mejorará, pero si no puede ser no demasiado buena.

Hay que pensar en responder a la pregunta del principio: la nieve y los híbridos, ¿se llevan bien, o mal? Lo cierto es que responder a esto no es sencillo, de ahí que parezca que le damos un poco de vuelta al asunto. La nieve, en general, no es amiga de ningún vehículo, y cada tipo de motor tiene sus peculiaridades a la hora de lidiar con el frío. Unos calientan antes que otros, unos coches funcionan mejor que otros en condiciones de nieve, unos neumáticos funcionan mejor que otros...

Lo que podemos asegurar es que no cabe esperar la misma eficiencia de combustible en condiciones de nieve, frío y viento, que si hablamos de un soleado día de verano. Es lógico que la eficiencia de combustible se vea reducida en cualquier tipo de coche y en un híbrido, al ser tan eficiente en condiciones normales, se notará más. No en más cantidad, sino que será más vistoso: si en condiciones normales consumimos muy poco, cuando ese consumo suba un 10% o un 15% lo vamos a notar enseguida. En coches convencionales, quizás no le prestaríamos atención.

Concluyendo: el frío y la nieve no ayudan a la eficiencia de combustible, pero no es algo que deba preocuparnos más que con un coche con motor convencional. Por otro lado, los neumáticos eficientes tienen menos superficie en contacto con la calzada, de forma que reducen la resistencia a la rodadura, pero a cambio ofrecen menor adherencia en condiciones deslizantes. En lo que se refiere a coches y condiciones ambientales, todo es cuestión de compromiso. El truco es conocer las peculiaridades de cada tipo, en este caso, de los coches híbridos.

En Espacio Toyota:

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Comentarios cerrados
    • Los neumaticos de baja resistencia de rodadura modernos (como los goodyear efficientgrip performance) no son neumaticos con menos aderencia, ¡menos resistencia de rodadura no significa menos superficie de contacto!, consiguen tener menor resistencia de rodadura porque estan construidos con una arquitectura distinta, con distintos materiales (como el silice), y consiguen que las perdidas de calor en la banda de rodadura sean menores y no se pierdan por los flancos y alcanzan la temperatura de funcionamiento antes que los neumaticos convencionales.
      Con el frio todos los neumaticos tardan mas en alcanzar temperatura y todos agarran peor por igual ya que el firme esta mas deslizante.

      No habeis hablado de como afecta el frio a los sistemas electricos y a las baterias y esto en un hibrido tiene mucho peso...

      Dicho todo esto me queda una duda, en el prius y auris hybrid no se puede desconectar el esp, pero yo tengo entendido que si usas cadenas de nieve se debe desconectar, ¿es esto cierto?, ¿las cadenas son menos eficientes con el esp conectado?

    • Este post tiene varios errores conceptuales, el más importante es que por lo general, mientras más frío el exterior, más eficiente es un motor de combustión (una vez que se ha alcanzado la temperatura óptima, obviamente).

      En segundo lugar, un motor térmico convencional libera bastante calor, que es suficiente para mantener la temperatura del motor y para calefaccionar el coche (salvo calentadores eléctricos, como los de los asientos). Así que no tiene por que consumir más por que haga frío.

      El híbrido si va a consumir más, por que precisamente está optimizado para producir menos calor de desecho. Y en ese caso, si se necesita usar gasolina extra para generar ese calor cuando haga falta.

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    • Avatar de xavierandrade Respondiendo a restrict

      Existen errores en el articulo pero precisamente el que comentas no...Un coche gasolina o diesel consume mas cuando hace mucho frio en el exterior, mas que nada porque el frio afecta a muchas cosas.

      Con mucho frio la temperatura optima de funcionamiento del motor se alcanza mas tarde y por lo tanto se gasta mas combustible hasta alcanzarla, tambien al hacer mas frio en el exterior y al usar la calefaccion (que es el calor del motor recirculado a la ventilacion del habitaculo) dicha temperatura optima del motor cuesta mas mantenerla ya que los coches a dia de hoy va sobrerefrigerados con radiadores y entradas de aire preparadas para poder rodar a 50º sin fallos mecanicos (por eso inventos como los ecoflaps reducen el consumo de combustible).

      Tambien los liquidos lubricantes como el aceite que lubrica el motor con frio son mas viscosos y ofrecen por tanto mayor resistencia al movimiento de los diferentes componentes del motor lo que provoca mayor consumo de combustible hasta que este alcanza su temperatura y calienta tambien los liquidos.

      Los sistemas electricos rinden peor, esto se nota mas en los hibridos ya que las baterias tienen un peso grande en el sistema de propulsion del coche, pero en el caso de los coches convencionales la bateria tambien rinde menos obligando al alternador a trabajar durante mas tiempo, lo que tambien resulta en mayor consumo de carburante.

      Tambien los neumaticos funcionan con una temperatura mas fria de la optima.

      Todo en conjunto provoca que se consuma mas cuando hace mucho frio.
      El calor extra que se desperdicia en un motor de combustion como dices se desperdicia, se escapa por los bajos y por la sobredimensionada refrigeracion de las entradas de aire.

      Tambien cuando hace mucho calor se consume mas y no solo por el uso del aire acondicionado, aunque es un factor principal, sino porque tambien neumaticos y liquidos no estan en el rango perfecto de temperatura y ademas el aire caliente es menos denso con lo que en un mismo volumen de aire el caliente tendra menos oxigeno que el frio lo que afecta a la combustion.
      Una temperatura ambiental suave, como se puede tener en primavera u otoño, es el entorno mas optimo para el funcionamiento del motor.
      La humedad y presion atmosferica tambien influye en el consumo, aunque esto ultimo influia sobre todo en motores atmosfericos.

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