Audi e-tron, el amperio contraataca

Audi e-tron, el amperio contraataca
102 comentarios

Y Audi dijo “Yes, we can” y han sacado un prototipo de coche eléctrico. Audi no ha apostado directamente por el coche eléctrico durante años, aunque intentaron comercializar a lo largo de los años 90 los primeros híbridos modernos. Ahora traen a Fráncfort el interesante Audi e-tron.

Es un deportivo biplaza de dimensiones más contenidas que el Audi R8, pues mide 4,26 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,23 m de alto. Sólo tiene propulsión eléctrica y es recargable mediante la red eléctrica exclusivamente. No se ha hablado de momento en llevarlo a la producción.

La marca nos habla de un coche para disfrutar mucho aunque no tenga “sonido” como tal, y quitando ese pequeño detalle puede ser más divertido que sus obsoletos rivales con motores a combustibles fósiles y pesados sistemas mecánicos e hidráulicos. Veamos por qué.

Audi e-tron

El deportivo eléctrico de Audi

Tiene cuatro motores, uno por rueda (no van integrados), que generan 313 CV y 450 Nm de par (Audi dice 4.500 Nm, debe ser un error). Es un auténtico tracción total a pesar de que cada rueda es independiente de las demás. La fuerza se distribuye electrónicamente y con una rapidez impresionante.

El talón de Aquiles de los eléctricos son sus baterías. Audi dice que el e-tron puede hacer 248 km en ciclo de conducción normal mixto (NEFZ). Los acumuladores energéticos añaden 470 kg al conjunto, pero como el e-tron es muy ligero de construcción mediante el uso de aluminio y fibras pesa sólo 1.600 kg (menos que el R8).

Acelera a 100 km/h en 4,8 segundos, recupera de 60 a 120 km/h en 4,1 segundos y no pasa de 200 km/h para que no se degrade el rendimiento. Puede recuperar energía en las frenadas, si no son necesarios los frenos convencionales no se usarán, y ya usa el frenado por cable (brake by wire) en el eje trasero.

Audi e-tron

El eje delantero tiene suspensión independiente de brazos triangulares dobles, detrás tiene paralelogramo deformable en aluminio. Los neumáticos elegidos son 235/35 R19 en el eje delantero y 295/30 R19 en el posterior. Su fuerza de aceleración y motricidad no va en contra del confort según la marca.

El reparto de peso es 42:58, las baterías se ubica donde iría un motor central. Fundamentalmente se comporta como un propulsión ya que el 70% de la fuerza va al “eje” trasero. Como la fuerza se distribuye dinámicamente su velocidad de paso por curva promete ser espectacular y además muy segura.

La aerodinámica es también importante, por eso sólo abre sus tomas de aire cuando es necesario y no tiene espejos retrovisores. Unas cámaras con pantallas interiores los reemplazan. En los coches eléctricos es vital el asegurar una aerodinámica impoluta ya que cada kilómetro de autonomía cuenta.

Audi e-tron

También el rendimiento térmico ha sido estudiado. El circuito de refrigeración atiende tanto a las baterías como a los pasajeros, y para la calefacción se usa una bomba de calor (un A/C a la inversa), una solución más eficiente que las empleadas en los eléctricos de producción actuales.

El tiempo de recarga en casa es de 6-8 horas, pero mediante una toma de alto voltaje el tiempo se reduce a 2,5 horas. Si el coche está enchufado puede usar una función de climatización previa a la entrada de pasajeros, y Audi trabaja en la recarga sin cables para un futuro próximo.

Tecnología para el interior y la vida diaria

El Audi e-tron propone la comunicación entre otros vehículos e infraestructuras (Car To X) para obtener valiosa información de cara a una conducción eficiente, como los tiempos de apertura de los semáforos, si hay algún accidente/atasco, puntos de mayor congestión, etc. Todo irá coordinado con el navegador GPS.

Audi e-tron

Para el salpicadero se ha procurado eliminar todos los botones posibles y utilizar la técnica de pulsadores inteligentes que usan los teléfonos móviles de última generación. La integración del nuevo MMI en el salpicadero está orientada al 100% al conductor para simplificarle la vida.

Los faros de diodos luminosos no solo ahorran energía, también se adaptan a la climatología, condiciones de luz y trazado (por cartografía) para iluminar de una forma o de otra. Se dice adiós a los faros antiniebla, pues puede emular sus funciones evitando su alto consumo energético, casi todo es automático.

En el futuro, estas soluciones formarán parte de serie en todos (o casi todos) los coches, avanzando hacia los coches que sean capaces de conducir de forma totalmente autónoma (¿el fin del Taxi?), mejorando la movilidad, reduciendo la contaminación y los accidentes de tráfico. Deseo envejecer para verlo.

En Motorpasión | ¿Qué sorpresa eléctrica tiene Audi para nosotros?

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Comentarios cerrados
    • brillante

      @Cupraboy

      “Las cámaras en los retrovisores es muy bonito y muy "I-Robot", pero están prohibidos de momento, y nuestra ancestral legislación no cambia de un día para otro ni así como así a no ser que sea una medida represora.”

      también lo estuvo la tercera luz de freno y tantas y tantas cosas, no hay que quejarse de las propuestas nuevas de diseño, son el futuro y desde luego sin I+D y sin innovación, no hay progreso.

      y sip, si te tuvieras que tragar atascos de la M30, atascos matutinos de una hora en la A2, o si salieras de trabajar a las 3 de la mañana y tuvieras que irte de viaje 200km hecho polvo, pues agradecerías que el coche pudiera conducir por ti.

      pongámonos en una situación... digamos que normal:

      - chati, mira como mola mi choche...

      - oigs O.o si mola si...

      - mira que bien anda...

      - osea, como mola, osea oigs...

      - me haces una churrupailla?

      - te la haría, pero es peligroso y a lo mejor nos matamos...

      - espera mode>pilote>automatic>on... dale morena que te vas a enterar...

      - O.o oigsssssss... chups chups chups slurrrpssss chupssssss...

    • interesante

      Javier, cupraboy,

      en mi opinión tenéis razón los dos sobre la futura automatización de la conducción, eléctrico vs térmico etc. Es más, creo que cada uno de nosotros comparte ambas actitudes según el momento. Así es como la veo yo:

      La industria automovilística dejó hace ya muchas décadas de ser una vanguardia tecnológica, convirtiéndose en un sector tremendamente conservador, así como ya ocurrió con la relojería de bolsillo/pulsera. Aceptamos su progreso tecnológico, pero sólo en ciertas direcciones y no en otras. Todos nosotros tenemos gran apertura mental por lo que se refiere a internet, ordenadores, iPods, móviles y otras tecnologías informáticas, sin embargo somos mucho más cerrados sobre coches. Que el disco rígido de nuestro ordenador esté fabricado en EEUU, China o India no nos afecta demasiado, pero solemos tener muchos prejuicios sobre el país de fabricación de un automóvil. Y cuanto más prestigioso sea el coche (o el reloj), más condiciones ponemos: parece como que sólo aceptamos que esté fabricado en Inglaterra o en ciertas provincias alemanas (Munich, Stuttgart) o italianas (Módena), al igual que un reloj de colección puede ser sólo suizo.

      Mientras que una nueva marca de ordenadores o de móviles, si ofrece un buen producto, no tarda mucho tiempo en abrirse un hueco en el mercado, una nueva marca de coches, y más aún si de prestigio, necesita décadas para poder ser aceptada ante el público (véase Lexus, y también el recelo que le tenemos muchos al Nissan GTR). Que una nueva tecnología demuestre ser más eficiente que la de toda la vida no es razón suficiente como para aceptarla con entusiasmo, como ocurre con los cambios semiautomáticos, ayudas electrónicas o motores eléctricos, y como ocurrió con los relojes de cuarzo.

      A los conservadores más intransigentes, a los reaccionarios más retrógrados se nos suele llamar (porque me incluyo entre éstos) puristas, y bien hace Javier en recordarnos las tajantes afirmaciones de los puristas de hace un siglo. Para hacer un ejemplo, cuando conduzco el C200 de mi padre me encuentro en cierto desagusto por el hecho de que lleva dirección asistida. Podríamos seguir horas contándonos todas estas paradojas.

    • #2 Me gustaría ver que los coches pudieran conducir solos, no tanto que eso fuese obligatorio (aunque los accidentes bajarían a niveles marginales), de todas formas es lo que nos espera a largo plazo. Te cito a I Robot, que pudieras decir "llévame al trabajo" y mientras te echas otra cabezadita, o que él se entretenga en el atasco. Pero en determinados momentos que puedas seguir llevando las riendas. Cuando lleguen a volar eso me temo que ya no será posible, con lo mal que conduce el ser humano en tierra imagínate en el aire, con 3 dimensiones a considerar.

      ¿Que no hay nada que mejore a un motor térmico? Si me quitas lo del ruido y que la alimentación todavía tiene que mejorar mucho, son todo ventajas con un eléctrico: par disponible a saco, fiables, muy simples mecánicamente, su mantenimiento es menor, eficientes de cojones, etc. ¿Por qué te crees que los trenes son eléctricos? Sólo se usan las locomotoras diesel donde no hay cables.

      Me gustan más estas fotografías que las de salón, cuestión de gustos.

    • Realmente el diseño parece improvisado, pero no lo es. Ademas realmente es un alarde de tecnología de todo lo que podrian llevar los coches futuros. Personalmente no me gusta esteticamente el exterior del coche, se hace raro la ausencia de tanta entrada y salida de aire que lleva el r8, pero está muy bien resuelto y queda muy refinado.

      Por otro lado, una duda: ¿En qué consiste el brake by wire?

    • conceptualmente el motor eléctrico tiene ventajas sobre el térmico en su uso para automoción: es capaz de proporcionar par desde cero vueltas, lo que elimina la necesidad de embrague para arrancar; proporciona par en un rango de vueltas amplio, por lo que el cambio de marchas no es necesario; no hay conversión de movimiento alternativo (pistón) en circular (cigüeñal) lo que prácticamente elimina las vibraciones; lo que ya se ha comentado más arriba del rendimiento, y otras muchas. Desventajas fundamentales, las que todos conocemos: escasa autonomía y altos tiempos de recarga.

      con respecto a las "sensaciones", pues creo que pasará como con el euro, que nos acostumbraremos y ya poca gente echará de menos lo anterior.

      Me parece interesante que lleve un motor por rueda, porque creo que ese es el camino, se eliminan las transmisiones mecánicas y se puede independizar absolutamente el régimen de giro de las cuatro ruedas. Con ello se podrá, por ejemplo, girar en parado (pues para dar la vuelta en el sitio sin maniobras), y es posible que las ayudas electrónicas (control de tracción / estabilidad) puedan ser gestionadas más eficazmente.

      No creo en la conducción automática, sino en la conducción asistida. Para mí la intervención humana será siempre necesaria; creo que hay capacidades humanas relacionadas con la toma de decisiones que no están al alcance de la computación tal como la conocemos hoy, no es cuestión de fuerza bruta sino de intuición. La conducción es una actividad muy compleja, y siempre podrán aparecer circunstancias que desborden las previsiones de los sistemas de conducción automática.

      saludos

    • Los mismos comentaristas que están contra la automatización en los coches lo han dicho, sus argumentos más pasionales que racionales, y naturalmente sobre esa premisa no se puede debatir. Aún así, y como no puede ser de otra manera, me pregunto si también prefieren que los aviones prescindan de la automatización y navegación electrónica y fiarse del buen hacer del comandante, si al circular en tren prefieren las agujas electrónicas o el guardavías en la caseta, como toda la vida, o si ante una operación delicada prefieren cirugía láser no invasiva o por el contrario el bisturí en manos del doctor más veterano. Estoy un poco socarrón, pero que no piensen los luddistas que no los comprendemos. Los comprendemos como al fotógrafo que sigue usando una Leica veterana, es una maravilla pero seguramente es para unos pocos escogidos y no para el mundo de hoy, está obsoleta, como lo estarán los motores térmicos. Naturalmente, uno puede envejecer suspirando por ellos, admirándolos y disfrutándolos, pero es estéril enrocarse en una postura teórica contraria a los avances y negar sus ventajas, hoy si el fotógrafo quiere un trabajo profesional saca su cámara digital y si el futuro prueba que la conducción automatizada es más segura para el conjunto de la socidad, acabará imponiéndose. #46 No creo que los sordos tengamos mayor índice de atropellos que el resto (no lo he comprobado, pero si acaso menos, aunque más sustos con desaprensivos por la espalda), ni tampoco más accidentes de tráfico, pues respecto a lo que comentas el efecto es el mismo que llevar la radio alta, lo cual es muy frecuente.

    • Tened en cuenta otra cosa, ningún editor de Motorpasión está ahí ahora, así que las fotos de salón que podamos conseguir no serían nuestras, por eso otros años sí las hemos puesto. No siempre nos es posible, por los motivos que sean, coger aviones, hotel, estar ahí trabajando como negros desde que abren hasta que cierran y apenas dormir en una semana y todo eso.

      Efectivamente nos hemos puesto de acuerdo en escribir "Fráncfort" aunque personalmente prefiero el topónimo en alemán, es más auténtico pero son órdenes de arriba. Por cierto, no os quejaréis, casi todas las novedades del Salón ya os las hemos anticipado y salvo 2-3 modelos están casi todos. Echad un vistazo a la categoría de "Salón de Fráncfort".

      @Cupraboy la sensación de aceleración de un eléctrico es mucho más intensa que la de un motor térmico, que el mejor de los casos no llega a un 40% de eficiencia y el eléctrico roza el 99% (si no te parece suficiente diferencia...). Me gusta conducir y todo eso, pero hay veces en las que no te sale de las pelotas coger el coche, sobre todo si te esperan cientos de kilómetros de viaje y estás cansado.

      La conducción manual tiene sus días contados en cuestión de pocas décadas. Es el único remedio eficaz hacia la siniestralidad cero y para dinamizar perfectamente el tráfico en las ciudades. Por mucho que nos joda reconocerlo, los seres humanos a gran escala no somos tan buenos conductores, por término medio claro está. A principios del Siglo XX alguien que tenía tu mentalidad dijo que los aviones eran una curiosidad deportiva que servía para hacer acrobacias pero que no tenía ninguna aplicación militar, y ya ves.

    • #11 Si a tu Cupra le cambiases el motor por uno eléctrico de la misma potencia acabarías con dolor de cervicales como pisases mucho el acelerador, aunque efectivamente el sonido brillaría por su ausencia (olvidemos por un momento el tema de las baterías). Sería bastante más divertido, pero tendrás que esperar a que existan alternativas razonables en la calle para verlo por tí mismo.

    • #16 Eres un romántico, en su día también costó bajarse del caballo animal y subirse en el grupito de caballos mecánicos. Tuvo que pasar un tiempo para que el nuevo medio de transporte fuese emocionante, pero ¿a que ahora no montas a caballo?

      Perderemos unas cosas pero ganaremos otras, así es la vida. Cuando eras un adolescente virgen tenías en tu vida ventajas que ahora no tienes, pero supongo que ahora estás más convencido de que ser adulto es más emocionante en casi todos los sentidos ;) (a pesar de las pegas)

    • Yo digo lo que digo cada vez que hay una noticia de éstas: Las marcas mucho prototipo de que si para el 2011, de que si para el 2014... pero no veo que saquen ningún coche eléctrico a la venta, quitando el REVA, el THink y poco más; los cuales no son mas que cacharrillos plasticosos que da miedo que les den una patada y se desmonten, y encima carísimos.

      Ah bueno, y los miniautobuses esos que hay por Madrid, que encima de que tienen poca capacidad (no pueden llevar mucha gente), cuando se les descarga la batería van a 10 por hora y armando un atasco de coj...

    • #26 Sagrath... transporte público.

      O andando coño, que 7 kilometros te los haces en una hora, y eso que te ahorras de gasolina (aunque luego lo tengas que recuperar en bocadillos)

    • #14 Doy fé. ¡Qué coñazo y cómo jo**! En esos momentos se echa de menos poder tener un cambio automático... uf.

      #17 Creo que es la fantasía sexual al volante por autonomasia. XD

    • "Las máquinas no fallan, falla el programador"

      Pero las máquinas, el metal, se puede estropear o venir defectuoso... Por poner un ejemplo, en un coche normal y corriente se puede fundir una bombilla, un fusible... cuantas más electrónica, mayor probabilidad de fallo, eso lo sé yo y lo sabe cualquiera; y no porque la electrónica sea mala en si misma; si no por pura probabilidad: si la probabilidad de que se estropee un sistema es 0,1%, si tienes 10 sistemas la probabilidad es 1%; y si tienes mil, se estropea algo seguro.

      ¿Quién os asegura que el sensor que dice que hay una curva y da la orden de que gire el coche se estropea y entonces el coche se come la curva? O mismamente, la antena que recibe el GPS, empieza a traducir datos con errores y se piensa que el coche está en una autopista en vez de en una zona residencial?

      Las máquinas TAMBIÉN fallan.

    • Sagrath, sin duda los fallos de la electrónica son escasos, pero cuanto mas sistemas electrónicos, mas fácil es que alguno falle.

      Anda que no pasa veces que fallan los sensores de la presión de las ruedas (Renault), sensor del airbag (cualquiera), sensor de cinturón abrochado (Seat León, le quitaron el sensor para que dejara de pitar y casi pierde una estrella EuroNCAP).

      Y para los que odian al grupo VAG, también se conocen casos de fallo en el sensor del flujo de aire del turbo (caudalímetro)

    • @Julio Alonso pues a día de hoy el Tesla casi dobla esa autonomía y es un poco menos potente. El precio que tiene el Tesla no es alto en relación a lo que cuestan coches eléctricos para personas más pudientes, y esa tecnología ya está en la calle. Audi tampoco innova tantísimo con este prototipo, pero propone interesantes mejoras para la técnica de hoy.

      @RAMi, los sistemas de ese tipo estarán apoyados también por visión artificial además del GPS, para asegurarse el resultado. Si no habría que temer por nuestra vida en cualquier tramo con obras. La posibilidad de fallo se puede reducir muy por debajo de la del error humano. Te lo dice un ingeniero técnico en informática. Ah, y existe la redundancia, las posibilidades de fallo bajan a niveles residuales.

      @Cupraboy tu punto de vista es válido para mi también, pero estoy pensando más en lo que es beneficioso para la masa, es decir, el conjunto de conductores. Los individualismos se van a la mierda en interés del grupo. ¡¡Coño, si me quiero comprar un coche de los 90 que no tiene más ayudas que el ABS!!

      @Kikocastro, te pondré un ejemplo. Ciudad a cualquier hora del día, puedes tener las ventanas abiertas de par en par y tener casi la misma sensación que si fuesen las 5 de la mañana. ¿Tú sabes lo que ganaríamos en calidad de vida si los eléctricos fuesen masa? Los peatones, niños y demás se tendrán que acostumbrar, y también considera que dentro de pocos años los coches evitarán el atropello en altísimo porcentaje gracias a automatismos. Sólo con el Car-To-X el coche podrá saber dónde hay un paso de cebra, y con simples sensores infrarrojos puede captar peatones a punto de ser carne de paragolpes.

    • #58 La potencia de cálculo cada día crece. Ayer ví un ordenador con 16 GB de RAM y dos Quad-Core (8 núcleos) que iba de fábula. En cinco años estará anticuadísimo, y en 10 le veo en un punto limpio. Lo de menos es precisamente eso. Lo complejo de la visión computerizada es maximizar los positivos verdaderos y minimizar los falsos positivos. Vamos, que acierte.

    • Este post está calentito, y además, con buenos argumentos. Primero diré que las intervenciones de #murciélago924 y #trayendocoches me parecen totalmente acertadas. En cuanto a la discusión #Javier Costas-#Cupraboy, chavales, os estais enrocando, como os pasa muchas veces. La palabra adecuada aquí se llama "elección". Que un coche sea capaz de conducir sólo y sin fallos (eso llevará muuucho tiempo, la electrónica a nivel de usuario no ha llegado a ese nivel, pensar en las veces que se cuelga un ordenador) me parece un avance estupendo. Que no se pueda conducir por uno mismo, un retroceso al mismo nivel. Por tanto, y que no os quepa duda que las cosas serán así, tendremos coches donde nosotros elegiremos si queremos conducir o dejar que la chati nos haga un (aquí cada uno que ponga lo que más le gusta). Javier se pegará sus siestas yendo al trabajo y Cupraboy irá quemando rueda, y los dos podrán hacer lo que más les gusta. Es lo mismo que discutíamos recientemente Javier y yo sobre los cambios automáticos en los coches híbridos. Llegará un momento en que tendremos híbridos totalmente automáticos y otros manuales, y el consumidor elegirá que prefiere. Un ejemplo claro lo tenemos en la nueva caja de cambios del Nissan 370Z. Si quieres, la caja de cambios hace reducciones punta-tacón perfectas, si no quieres, desconectas el automatismo y reduces tu mismo. Los coches deportivos no se extinguirán porque el placer (en este caso de conducción) es algo innato a la raza humana. Un ejemplo sería el Porsche 911, que hace 30 años ya se aceptaba como un diseño obsoleto y cercano a la muerte y sin embargo, la pasión de los aficionados hizo que no sólo muriera, sino que ahora goza de excelente salud, tanta que incluso se ha permitido enterrar a su supuesto sucesor, el 928. En cuanto a este Audi, es el tantas veces predicho pero nunca aceptado R4, sustituto del TT, y si no, al tiempo. Tecnológicamente me parece muy interesante, una respuesta a la posible compra de Tesla por parte de Mercedes. Los eléctricos no revolucionarán el mercado en dos años, pero posiblemente si lo harán en 10-15 años.

    • @Nachete, "híbrido" y "manual" son conceptos que se dan de hostias. La práctica totalidad (por no decir todos) de los híbridos de producción o de inminente producción son de doble embrague o CVT, pero automáticos. Ni yo voy a ir al trabajo siempre dormido ni Cupraboy echando rueda. Las elecciones están ahí, pero dependemos de lo que nos venden.

      Volviendo a lo que decías, la gestión eficiente de un coche híbrido exige automatismos. Si no, tendríamos una palanca de 20 velocidades, dos pedales de embrague y otros dos de freno, uno para la frenada eléctrica o otro para la convencional. El embrague de toda la vida pilotado por un ser humano resta eficiencia al concepto.

      De la misma forma que las raíces cuadradas se hacen siempre más rápido con microchips, tienes la elección de hacerlo a mano pero decididamente no es práctico una vez abandonas la época de estudiante. Y seguirá habiendo deportivos, pero no como los conocemos ahora.

    • #Javier, ya vas cayendo del burro, pero eres muy cabezón. Hace algunos meses me decías que los híbridos tenían que llevar un CVT porque era lo más eficiente...

      http://www.motorpasion.com/hibridosalternativos/qu...

      ...pero desde que BMW sacó su prototipo con una caja de cambios de doble embrague, ya aceptas que habrán futuros híbridos con un cambio robotizado con embrague. Lo único automático de un cambio de doble embrague es una bomba que sustituye a tu pierna izquierda a la hora de cambiar, por lo demás es un cambio manual. De acuerdo con que tienen un programa electrónico que te permite "olvidarte" de cambiar, pero si quieres, puedes seguir eligiendo marcha como siempre. No es un concepto muy diferente al del nissan 370Z que mencionaba anteriormente. Y un cambio de doble embrague no es más eficiente que yo, por la sencilla razón que cambia cuando yo le digo, lo mismo que el manual de toda la vida.

      Además, te dejo un post muy interesante al respecto para que veas que un cambio manual siempre tendrá sus adeptos, y que la eficiencia de los cambios automáticos frente a un conductor experimentado tiene más de marketing que de eficiencia real.

      http://8000vueltas.com/2009/08/27/el-fin-de-los-co...

    • Por cierto #Trayendocoches, me gustaría, si no es mucha molestia, contactar contigo acerca de unas dudas que tengo sobre la importación de coches a España. ¿Te importaría si Javier Costas o algún otro editor me proporciona tu e-correo?

    • #69 Cupraboy, no te ofendas, lo decía como un ejemplo de casos extremos de conducción para ilustrar el ejemplo. Y entiendo perfectamente lo que dices. Sólo el tacto del embrague o como entran las marchas en la caja de cambios son capaces de hacerme disfrutar o aborrecer un coche. Mucha gente no entiende eso, pero es parte del placer de la conducción, y cada uno encuentra sus placeres en cosas diferentes. Hablando de coches, hay quien prefiere la velocidad, quien adora el confort, y quien disfruta la agilidad, y todos son respetables. Por eso discrepo cuando se pretende que la industria vaya toda en la misma dirección, hacia el confort.

    • @Nachete, el doble embrague es más eficiente que el embrague "humano", pero menos que un CVT, ya que el motor trabaja menos tiempo en su zona de giro más eficiente. BMW lo hace así adrede por el tacto que quiere dar, lo mismo pasa con Mercedes. Un semihíbrido puede ser manual, pero un híbrido puro no, ya que hay que desacoplar el motor térmico de la transmisión y eso implica acción humana e incómoda. Eso no existe.

      Semihíbridos manuales los ha habido, como el primer Civic IMA y creo que el Insight americano, pero actuales ni uno.

    • El concept electrico de BMW es precioso y este tambien.

      Salu2 desde TGN

    • No estaría de más que Audi probara esta tecnología en otro concept rescatando el A2... o a lo mejor se está reservando para aquel Audi A1 que decían que iban a sacar...

    • Es peor coche que he visto en mi vida!

      los Jarcoretas usamos Xbox360. We are ODST

    • #Trayendocoches, muchas gracias. Ahora le escribo a Javier para que me facilite tu e-correo. Un saludo.

    • no me gusta nada su diseño,empezando x las llantas i acabando cn la parte trasera,salu2 dsde bcn

    • Creo que Motorpasión no está dándole la cobertura que se merece al salón de Frankfurt. Lo único que se aprecia, es como os pusisteis de acuerdo para escribir "Fráncfort", y para publicar renders, habiendo imágenes reales, tal y como dice Cupraboy.

      Un poquito de por favor, que hay mucha gente que se está quejando.

    • #8 Jejeje, eso si que parece un blog del motor, como Motorpasión Spain en sus mejores tiempos, con su barra a la izquierda, sus fotitos de salón, con "Frankfurt" en vez de "Fráncfort"... Ains que recuerdos....

      Creo que voy a aprender portugués.

    • yo apuesto por otra cosa, en 50 años los coches circularan un palmo por encima d la carretera, eso me lo aseuraba un profesr que veia que la evolucion de los cochees se realiza de forma exponencial, lo que ants se avanzó en 50 años, ahora se hace en 25, y lo que se avance en 25, despues se hara en 13, y asi sucesivamente hasta que alguien aprete el Boton Rojo que destruya el planeta...

      En lo criticable al "eeee-Tron" decir que no me aporta nada que no haya visto ya, bueno si: Menudas llantas pa rayar queso!!!

      PD. el interior muy bonito si, pero yo no veo la radio por ningun lao...

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