El Daihatsu Terios es un todoterreno compacto, que a diferencia de la amplia mayoría de todocaminos, permite una utilización 4x4 más campestre. Es un poco más largo que un utilitario, con 4.055-4.075 milímetros. Tiene un diseño orientado al 4x4, con carrocería autoportante en acero reforzado y voladizos muy cortos.
El Terios es capaz de atacar rampas de 38º, soportar un ángulo ventral de 24º y salir con 37º, mejor que bastantes todoterrenos más grandes como un Pathfinder. La altura libre al suelo es de 200 milímetros, óptima para las mamis todoterreno que se suben a los bordillos del colegio.
Además es muy maniobrable, puede girar 180º con 9,8 metros de separación entre aceras con éxito. Aunque el comunicado habla de una 5ª larga, me sale que a 120 Km/h va a más de 4.000 RPM con el 1.3 y el 1.5 no anda lejos. También dicen que tiene algo de deportivo… y creo que lo vamos a dejar ahí.
Su sistema de tracción total es permanente, no multiembragues Haldex. El diferencial central es bloqueable a voluntad, de otro modo el par se reparte entre el eje delantero y trasero a razón de un 50/50. Carece de caja de reductoras, pero tiene una primera velocidad muy larga: 6 Km/h a 1.000 RPM (compárese con el Sirion 1.0, al mismo régimen 7,5 Km/h).
La oferta motriz es de dos gasolina de baja cilindrada con un tiempo a sus espaldas, no hay diesel ni se ha contemplado. El 1.3 K3-VE da 86 CV a 6.000 RPM y 120 Nm de par máximo, mientras que el 1.5 3SZ entrega 105 CV a 6.000 RPM y 20 Nm más de par. Con cambio manual ambos homologan 7,9 l/100 Km.
El 1.5 se puede asociar a un viejo cambio automático de cuatro velocidades (8,4 l/100 Km). El 1.3 es capaz de alcanzar 150 Km/h de punta, mientras que el 1.5 consigue 165 Km/h con cambio manual, en automático como el 1.3. Quien diga que es un coche lento le doy la razón, pero los límites legales siguen estando por debajo.
El interior acoge a cinco ocupantes y el maletero está a caballo entre un utilitario y un compacto con buen maletero, 380 litros de capacidad. Tiene diversos lugares repartidos para dejar objetos, en la galería de fotos se ve claramente. La superficie de carga del maletero puede ser totalmente plana. La rueda de repuesto se aloja en el exterior y es de la misma medida, 215/65 R16 o las opcionales 235/60 R16.
Este pequeño todoterreno tiene unas características de seguridad notables, aunque los airbags de cortina son opcionales según versión. EuroNCAP le puntuó con 4 estrellas de pasajeros, y en infantiles y peatones, 3 estrellas (especialmente meritorio lo de los peatones). Está puesto al día con pretensores y chivatos para cinturones delanteros, hasta seis airbags, ABS, control de estabilidad opcional con ayuda al descenso y arranque en pendiente…
La versión más económica es 1.3 CX (17.500 euros), mientras que la más cara es 1.5 SXA (22.200 euros). Si lo comparamos con un utilitario o un compacto es caro, pero con todoterrenos un poco serios ya no es tan disparatado. Todos pagan 9,75% de IM por emisiones excepto el 1.5 SXA, que se pasa por un gramo y tributa un 14,75%.
La ficha técnica también dice que en el depósito caben 35-28 litros de GPL o GLP, así que de existir un suministro decente de ese combustible en nuestro país tendríamos una alternativa de repostaje más respetuosa con el medio y más barata.
Fuente | Daihatsu
